航空制造業(yè)兩巨頭波音公司（Boeing Co.）和空中客車公司（Airbus S.A.S.）競爭激烈，新噴氣機售價大幅下降，以至于一些“壯年”飛機僅服務7年就宣告“退役”。

　　這些退役飛機大多屬于銀行。精明的銀行家發(fā)現(xiàn)，讓飛機提前退役，然后分拆成零部件循環(huán)使用，不僅減少環(huán)境污染，而且所得利潤可能比讓它們繼續(xù)翱翔藍天高50%。

　　于是有人說，噴氣機的未來在于“分解”，它將掀起一場另類“綠色革命”。

分拆飛機生意興隆

　　在英國科茨沃爾德機場一角，幾組工人正小心翼翼拆卸飛機上最值錢的零部件，然后用推土機和切割機將機身解體?？盏厣贤Ｖ鴰准懿鹆艘话氲拇笮蛧姎鈾C，機身內部裸露，讓人聯(lián)想到影片《星球大戰(zhàn)》中的場景。

　　15年前，英國工程師馬克·喬治在科茨沃爾德機場成立空中搶救國際公司，專營廢舊飛機分拆和循環(huán)使用業(yè)務。他花1000英鎊（1英鎊約合9.73元人民幣）從他供職的英國達恩航空公司購置了一架退役的748渦輪螺旋槳客機，耗時7個月，用一臺盤式切割機將其分解。結果，僅4扇艙門就賣了4000英鎊。

　　隨著生意擴大，他21歲的兒子布拉德利大學一畢業(yè)就加盟家族企業(yè)。如今，空中搶救國際公司是歐洲最大的廢舊飛機停放場，自成立以來，已分拆并循環(huán)使用近400架噴氣機。

　　當下經濟低迷，不少航空公司瀕臨破產或負債累累，反倒令空中搶救國際公司生意興隆。金融危機之前，公司通常一年分拆15-25架飛機，如今幾乎翻了一番。目前，公司雇有43名員工，每年分拆并循環(huán)使用44架飛機。

　　據(jù)布拉德利介紹，一架現(xiàn)代噴氣機可以分拆成2000個零部件，循環(huán)使用率接近百分之百；一架飛行年齡達20年的飛機，可以拆成400-500個零部件，循環(huán)使用率超過50%。

　　“從飛機引擎到照明裝置，幾乎所有部件都可以重新找到用武之地，可能只有燈泡和舊輪胎沒法再利用?！辈祭吕f。

零件有各種“歸宿”

　　分拆的零部件有各種“歸宿”，比較有趣的是流出航空領域，被藝術家、家具制造商、裝飾公司、安全部門、影視公司等收購。有些收藏者會購買一些特殊部件，比如飛行搖桿。

　　荷蘭國防部曾利用廢棄飛機做測試，在不傷及乘客的情況下，炸開一扇波音747艙門需多大威力的炸藥。英國空軍特種部隊的測試是，如何利用現(xiàn)有結構悄悄潛入機艙，而非炸開一個洞。警方和武裝部隊也曾對機艙座椅射擊，以檢測子彈在機艙內的運動方向。

　　機艙座椅往往有自己獨特的市場：其中30%回流到航空領域，其余銷往學校、藝術院校和私人收藏家。經濟艙聯(lián)排座椅（3座）公開售價175英鎊，商務艙座椅（2座）200英鎊，頭等艙座椅250英鎊。

　　住閣樓的人喜歡購置機艙座椅作為備用椅，甚至備用床。

　　布拉德利曾遇到一名客戶要為他的家庭影院添置座椅。他訂了6把椅子，希望安裝全套電子設備，以便觀看航班上提供的影片。為此，他花了1500英鎊。

　　艙門、機身和舷窗可以重新拋光、塑型，成為藝術品，因而頗受藝術工作者青睞。22歲的威爾·沃姆斯利開了一家內飾設計公司，經常利用飛機零部件制作一些別致的作品，比如用油箱和飛機輪子制作時尚咖啡桌、用舷窗制作裝飾鏡等。

　　他對公司前景非常樂觀，雖然目前生意不算紅火，但發(fā)展穩(wěn)定。他最近從空中搶救國際購置了一扇艙門，準備為一名客戶制作一個大型相片框架。

　　有些客戶的要求對布拉德利來說相當可笑?！拔覀兘洺＝拥竭@樣的電子郵件或電話：能否將整架波音747搬到我家后院，或者將飛機改造成一家飯店。這些人真是異想天開。我反問他們：‘你希望我們如何交貨？’他們說：‘能否先分割，再在后院組裝？’我的回答總是：‘好啊，沒問題，但你知道你要為此花好幾百萬英鎊嗎？’對話往往就此打住?！?/P>

拆開更值錢

　　送往空中搶救國際公司分拆的飛機大都屬于銀行，如美國銀行、西班牙國際銀行和蘇格蘭皇家銀行等。通常情況下，由銀行和租賃公司決定飛機是否報廢，而不是航空公司。

　　由于飛機飛行一定時間后必須送往維修部門檢修，每次耗資120萬英鎊，而分拆一架波音747飛機，一般只需支付6萬-12萬英鎊，銀行認為，與其支付龐大的檢修費用，不如讓已達一定飛行年限的飛機提前“退休”。

　　報廢飛機抵達空中搶救國際公司后，首先拆除的是引擎，因為它們是飛機上最有價值的部件，通常占總價值的80%以上。經檢測后，它們可以被安裝在其他飛機上，或拆成零件出售，獲利通常高于整體出售。

　　迄今為止，空中搶救國際公司接手的最有價值的飛機是前便利航空公司一架波音737，飛行年齡僅7年，所有者是一家中國銀行。這架飛機若繼續(xù)執(zhí)行飛行任務，可獲利1250萬英鎊；若分拆成零部件循環(huán)使用，可獲利1880萬英鎊，其中兩臺引擎合計940萬英鎊。

　　拆除引擎之后，空中搶救國際公司根據(jù)客戶需要，先后拆卸電子設備、水力系統(tǒng)、飛行控制儀、制動系統(tǒng)、“黑匣子”、空調、擾流器、內飾、艙門和起落裝置等。

　　其中最不值錢的部件是制造機身的鋁皮，價值約3000-4000英鎊。它們被北安普敦一家廢品收購公司收購，其中大部分進入啤酒和飲料業(yè)。人們恐怕難以想象，他們喝的飲料罐頭制作材料曾經繞地球飛行24圈以上。

零部件的法律文件很重要

　　讓未達正常報廢年限的飛機提前“退休”，乘客、環(huán)境和銀行均可受益：乘客可以乘坐最新、最省油的噴氣機；環(huán)境因為舊飛機的諸多零部件循環(huán)使用而得到改善；銀行則便于回收資金，令資產更有保障。

　　資產保護對銀行來說是一件大事，因為它們本身承受巨大的信用壓力?！般y行和租賃公司如果發(fā)現(xiàn)航空公司陷入財務困難，就會把由航空公司運營、但所有權屬自己的飛機送到我們這里，”馬克說，“它們會在航空公司倒閉之前中止合同，因為航空公司倒閉時，如果飛機在國外執(zhí)行任務，就很難收回資產?！?/P>

　　目前，英國和美國最適合開展舊飛機回收業(yè)務?！帮w機分拆業(yè)務主要在英國和美國進行，這兩個地方的操作程序比較簡單透明，客戶比較放心，”馬克說，“在其他國家回收舊飛機會遇到很多麻煩，人們更愿意把自己的資產放在像英國這樣相對安全的地方?！?/P>

　　飛機零部件的法律文件必須齊備，能夠追溯每一個零部件的應用軌跡，證明它們確實適宜航空循環(huán)使用。如果記錄缺失，這個零部件就不能重復使用，哪怕文件證明它完好無損。

　　如今，市場對新飛機的需求增長加速了舊飛機回收業(yè)的發(fā)展。最新數(shù)據(jù)顯示，經歷2011年的短暫低迷之后，波音和空客今年的訂單重拾升勢：波音為643架，空客為1419架。

　　此外，航空業(yè)仍在擴張，中國和東南亞各國的航空公司蒸蒸日上。這些因素進一步促使銀行和租賃公司將“年輕”飛機送往空中搶救國際之類的公司進行分拆。

　　不過，自公司成立15年來，空中搶救國際在英國和歐洲一直沒有像樣的競爭對手。這家父子企業(yè)很快將迎來第500架等待分拆的飛機?！拔覀兤诖衲昴軇?chuàng)下這個紀錄，”布拉德利說。

　?。ā秶H先驅導報》）