圖1：我國(guó)首輛飛行汽車將在西安問世。攝影：記者李宗華

核心提示

　　在天上是飛機(jī)，在地上收起旋翼就變成了汽車，以往我們只能在美國(guó)大片里看到，它就是飛行汽車，今年九月底國(guó)內(nèi)首輛飛行汽車就將問世，年底就能量產(chǎn)。到底它長(zhǎng)什么樣，用什么燃料，怎么飛？別急，記者這就帶您提前目睹它的風(fēng)彩。

配置

座椅、方向盤均采用賽車配置

　　驅(qū)車一小時(shí)，記者來(lái)到了位于閻良國(guó)家航空高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地制造飛行汽車的西安美聯(lián)航空技術(shù)有限責(zé)任公司，在它的生產(chǎn)車間，記者見到了還處在生產(chǎn)中的飛行汽車。生產(chǎn)車間內(nèi)，工人們正在精細(xì)地打磨著生產(chǎn)飛行汽車時(shí)使用的模具。在其左邊的生產(chǎn)車間，擺放著一架1:3比例的飛行汽車模型。同時(shí)整齊擺放著飛行汽車內(nèi)飾的方向盤、座椅及其它零部件。飛行汽車的頭部為扁圓弧行，頭部?jī)蓚?cè)裝有LED燈，頂部和尾部裝有旋翼，底盤安裝有4個(gè)車輪，室內(nèi)可容納兩人乘坐。記者注意到，擺放著的座椅上安裝的是五點(diǎn)式安全帶，方向盤的形狀與賽車的一樣。工作人員告訴記者，飛行汽車采用的方向盤和座椅均與F1賽車一模一樣，制作座椅的材料是玻璃鋼材質(zhì)。飛行汽車的外部材料采用的是碳纖維和高強(qiáng)度鈦合金。

燃料

兩輪驅(qū)動(dòng)、使用97#無(wú)鉛汽油

　　圖2：我國(guó)首輛飛行汽車將在西安問世。攝影：記者李宗華

　　美聯(lián)航空技術(shù)有限責(zé)任公司的董事長(zhǎng)常建秦告訴記者，整個(gè)飛行汽車的重量是450千克，旋翼長(zhǎng)度為8.4米，行車模式時(shí)的長(zhǎng)度、寬度、高度分別為4.6米、2.0米、1.46米。其最大起飛重量為600千克，巡航最大速度能達(dá)到180km/h，兩輪驅(qū)動(dòng)，行車速度為120km/h。它裝有一個(gè)70升的油箱，可飛行3-4小時(shí)。能飛又能跑，它使用什么燃料呢？相信這也是很多市民好奇的地方，據(jù)介紹，飛行汽車采用航空活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，使用普通97#有鉛或無(wú)鉛汽油，使用成本較其他飛機(jī)低廉很多。

操作

一個(gè)按鈕就可從飛行模式轉(zhuǎn)成行車狀態(tài)

　　常建秦介紹說，這種飛行汽車在地面行車狀態(tài)操作和普通汽車操作一樣，在空中操作和普通自旋翼飛機(jī)一樣，油門大小控制飛行汽車飛行速度，前后推拉駕駛桿控制飛行汽車俯仰，左右壓桿和腳蹬方向舵控制飛行汽車方向。起飛是不需要專用機(jī)場(chǎng)跑道，只要有一個(gè)30米左右的助跑場(chǎng)地就可以，降落時(shí)需要10米長(zhǎng)度的跑場(chǎng)即可。當(dāng)飛行模式轉(zhuǎn)向行車模式時(shí)，只需按一個(gè)按鈕折疊主支架和旋翼，前后僅10分鐘時(shí)間。會(huì)開汽車的市民經(jīng)過2-5天飛行培訓(xùn)就可以單獨(dú)操縱飛行。

性能

前艙配有應(yīng)急降落傘人機(jī)可安全著陸

　　在談到如何萌發(fā)了研造飛行汽車的念頭時(shí)，常建秦告訴記者，這與自己的業(yè)余愛好和工作關(guān)系有關(guān)，他是癡迷的航空運(yùn)動(dòng)愛好者，玩過各樣的飛行器材，在航空運(yùn)動(dòng)的娛樂和刺激中發(fā)現(xiàn)，旋翼機(jī)的安全性最高、操作簡(jiǎn)單也最好普及。記者了解到，飛行汽車就是以自旋翼方式飛行，猶如一個(gè)大陀螺，穩(wěn)定性好不失速。飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車后可以自旋著陸。在被動(dòng)安全方面，飛行汽車前艙配備有應(yīng)急降落傘，在飛行汽車有機(jī)械故障時(shí)應(yīng)急著陸。

價(jià)格

一輛飛行汽車售價(jià)為200萬(wàn)元左右

　　采訪中記者了解到，飛行汽車采取當(dāng)今汽車和航空制造業(yè)大量先進(jìn)技術(shù)和工藝，已于2011年獲得國(guó)家發(fā)明專利，擁有自主產(chǎn)權(quán)，預(yù)計(jì)今年9月底，國(guó)內(nèi)第一輛飛行汽車將誕生，到2012年底將批量生產(chǎn)。這意味著填補(bǔ)了我國(guó)無(wú)陸空兩用交通工具的空白。有媒體報(bào)道，在美國(guó)同樣是飛行汽車，其售價(jià)在126萬(wàn)美元，而我們國(guó)家自主研發(fā)生產(chǎn)的飛行汽車售價(jià)為人民幣200萬(wàn)元左右，僅為直升機(jī)價(jià)格的五分之一。

　　從跑車到游艇，如今富豪們揮手購(gòu)買飛機(jī)的人數(shù)也在增加，富人們的愛好無(wú)不顯示著身份特征?；蛟S飛行汽車的問世是否會(huì)成為富豪們又一個(gè)新的興趣愛好點(diǎn)，成為他們新的身份象征。

爭(zhēng)議

開飛行汽車需要兩個(gè)駕照？

　　眾所周知，開飛機(jī)需要有飛機(jī)駕照，那么對(duì)于這種新誕生的飛行汽車來(lái)說，需要持什么證駕駛呢？西安美聯(lián)航空技術(shù)有限責(zé)任公司董事長(zhǎng)常建秦說，雖然飛行汽車操作簡(jiǎn)單，但它屬于旋翼飛機(jī)，而旋翼飛機(jī)屬于航空運(yùn)動(dòng)器材，歸國(guó)家體育總局管理。既然它是飛機(jī)想要合法持證駕駛它就要考取飛機(jī)駕駛證的。如果在陸地上當(dāng)汽車開，理論上說也應(yīng)該持有汽車駕照。

　　記者查閱《關(guān)于滑翔機(jī)、自由氣球等幾類航空器駕駛員執(zhí)照訓(xùn)練和運(yùn)行管理有關(guān)問題的通知》看到，滑翔機(jī)、初級(jí)飛機(jī)、自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)、自由氣球、充氣體積小于4600立方米的飛艇駕駛員執(zhí)照訓(xùn)練和管理由民航局授權(quán)國(guó)家體育總局航空無(wú)線電模型運(yùn)動(dòng)管理中心負(fù)責(zé)，實(shí)踐考試中，體育總局航管中心指派考試員負(fù)責(zé)審查學(xué)生的飛行經(jīng)歷記錄和航空人員體檢合格證，按實(shí)踐考試標(biāo)準(zhǔn)對(duì)執(zhí)照申請(qǐng)人進(jìn)行口試和飛行技能考試。考試員向體育總局航管中心提交考試結(jié)論和相關(guān)材料，體育總局航管中心審查合格后報(bào)民航局飛行標(biāo)準(zhǔn)司辦理駕駛員執(zhí)照。

規(guī)定

須具備飛行駕照飛機(jī)適航許可證才可申請(qǐng)飛行

　　圖3：我國(guó)首輛飛行汽車將在西安問世。攝影：記者李宗華

　　一些市民在得知有飛行汽車這種新的交通工具時(shí)戲言，當(dāng)看到前面堵車心情不好時(shí)我就飛一個(gè)?！叭绻藗兌奸_上了飛行汽車，不高興時(shí)飛一個(gè)，堵車時(shí)飛一個(gè)，安全問題怎么辦？”市民李先生說，都飛在空中誰(shuí)來(lái)指揮，萬(wàn)一發(fā)生碰撞事故突然掉下來(lái)，就會(huì)傷及到路人。用常建秦董事長(zhǎng)的話說，現(xiàn)階段來(lái)說這種現(xiàn)象發(fā)生的幾率幾乎為零。據(jù)了解，國(guó)內(nèi)除民航航路和機(jī)場(chǎng)上空的空域是由民航當(dāng)局管轄，其他空域全部在軍事管制之下。據(jù)相關(guān)法律規(guī)定，我國(guó)私人駕機(jī)飛行有多個(gè)硬性條件：所駕飛機(jī)須獲得民航局核發(fā)的“飛機(jī)適航許可證；飛行員須有合法有效的飛行駕照；須向軍民航空管理部門申請(qǐng)飛行區(qū)域和飛行計(jì)劃，得到批準(zhǔn)后方可飛行；而這樣的一套流程下來(lái)需要不少時(shí)間。此外，如果跨省飛行，還需要向兩省軍管部門提出申請(qǐng)，如果要飛必須提前提出申請(qǐng)，否則就是”黑飛“，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)就會(huì)被罰款。

市場(chǎng)

應(yīng)用范圍廣多家企業(yè)已有購(gòu)買意向

　　2010年，國(guó)務(wù)院、中央軍委印發(fā)《關(guān)于深化我國(guó)低空空域管理改革的意見》，根據(jù)這一文件，中國(guó)將逐步開放1000米以下的空域，允許輕型固定翼飛機(jī)和直升機(jī)等小型飛機(jī)飛行，2011年至2015年，在全國(guó)推廣改革試點(diǎn)，在北京、蘭州、濟(jì)南、南京、成都飛行管制區(qū)分類劃設(shè)低空空域。

　　來(lái)自2011中國(guó)國(guó)際通用航空大會(huì)官方公布的數(shù)據(jù)顯示，5天的會(huì)期共交易通用飛機(jī)157架，達(dá)成飛機(jī)采購(gòu)意向200架，交易數(shù)量超過2010年全國(guó)通用飛機(jī)的交易總量。《2011中國(guó)通用航空發(fā)展報(bào)告》的數(shù)據(jù)顯示中看到，2011年，全國(guó)通用航空共完成作業(yè)飛行50.27萬(wàn)小時(shí)，比上年增長(zhǎng)28.5%。作業(yè)時(shí)間量排在前三位的通用航空項(xiàng)目分別為石油服務(wù)、農(nóng)林化飛行、航空攝影。

　　種種數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)的通用航空需求逐漸增加，而飛行汽車以其價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)及森林消防、邊防巡邏、農(nóng)林植保監(jiān)測(cè)等多范圍的應(yīng)用必然有著廣闊的市場(chǎng)領(lǐng)域。常建秦告訴記者，雖然飛行汽車還在生產(chǎn)研制階段，但已有幾十家企業(yè)和單位有購(gòu)買意向了。下個(gè)月他將帶著自主研發(fā)的飛行汽車前往美國(guó)進(jìn)行宣傳，讓國(guó)外人看一看我們中國(guó)人制造的飛行汽車。

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