圖1：非常輕盈的Van’s RV－12飛機。

私人飛機購買攻略

　　私人飛機的品牌和型號繁多，讓人難以取舍。那么，我們在選擇私人飛機品牌和型號之前，應當冷靜地進行一番規(guī)劃，并確認自己的購買目標。

　　私人飛機按航程遠近和客艙的體積分為大、中、小三類；按發(fā)動機的種類分為噴氣式和渦輪螺旋槳式兩種。而且私人飛機一般都根據(jù)購機者的意愿，進行個性化的機上配置，如安裝電話、傳真和視頻設備等。

　　珠海西銳航空公司總監(jiān)陳飛告訴記者，中國民航局規(guī)定的購買私人飛機程序通常是：申請批文、選擇機型、簽訂購機協(xié)議、選擇選裝設備、準備機組人員和管理人員、人員培訓、私人飛機交付、辦理證照、投入使用。

　　在確定購買機型之后，接下來要做的就是與代理商或廠家進行商務談判，確定基本型價格、選裝配置、售后服務等各項細節(jié)。事實上，私人飛機可作為投資手段來獲得稅收好處和資產(chǎn)保值。

　　在簽訂私人飛機購買合同，進出口代理協(xié)議以及支付定金時，要在互利互惠、雙方滿意的前提下，在確定進口代理商后，買賣雙方及代理方簽訂三方購買合同，買方支付購機定金。

　　賣方報價一般為出廠價，包括基本型價格和選裝配置價格，私人飛機買家還應預留下列進口費用：私人飛機總價17%增值稅，海關稅，進口代理費。運輸費（空運或飛行），保險費等。進口代理公司將協(xié)助客戶辦理外匯調節(jié)、付款、私人飛機進口等各項手續(xù)。然后，尋找一家私人飛機代管公司，簽訂私人飛機托管協(xié)議。

　　在上述環(huán)節(jié)結束后，購買流程已經(jīng)接近尾聲了。此時，客戶還需填好相應申請表格，附上私人飛機購買合同副本，向中國民航局提交購機申請。需要注意的是，進口批文可由私人飛機代管公司代為申請，有些進口代理公司也可以代辦。

中國私人飛機第一人

　　據(jù)國航公務機公司總經(jīng)理關超回憶，喜歡包機的邵逸夫可能是中國最早使用私人飛機的人，而真正擁有公務飛機的人非遠大集團張躍莫屬。

　　1996年冬季，大雪造成北京首都機場航班延誤?？粗ㄍ蚋鞔蟪鞘械暮铰芳娂娀謴屯ê剑í氉约阂サ拈L沙方向遲遲沒有開通時，張躍覺得自己大量的時間被浪費了。在那一刻，他突然萌發(fā)了購買私人飛機的念頭。

　　1997年，張躍用7000萬元從美國飛機生產(chǎn)商“塞斯納”公司買了兩架飛機，一架是一款公務噴氣式飛機，一架是“貝爾206”直升機。由此，他成為中國第一個擁有私人飛機和直升機的人。也就在這一年，張躍還考取了中國第一個直升機私人駕照。

　　圖2：遠大總裁張躍。

公務機：機場收入新來源

　　自2011年開始，成都私人飛機起降架次逐步呈現(xiàn)上升態(tài)勢。今年1月~3月，私人飛機起降平均每天達到一班。

　　由于私人飛機?？繒U納相應的起降費和停靠費，而且這筆費用不菲，私人飛機逐漸成為機場新的收入來源。

　　記者在采訪中了解到，一架私人飛機在成都機場起降，按停放一天計算大約花費在8000元~10000元左右。這筆費用包含了民航局規(guī)定的起降費、停場費、附加費、地面服務費等基本項目。

　　目前，機場為到達和始發(fā)成都的私人飛機提供了飛機起降、飛機引導、客艙清潔、行李裝載以及旅客上機、下機等服務。與搭乘普通航班不同，私人飛機的旅客不需要提前辦理值機手續(xù)，只需向機場提供詳細的乘機人名單。一般情況下，旅客按時抵達機場貴賓室，接受安檢后，將乘坐高端商務車直接抵達私人飛機停機位。（何丹　王淼　呂俊明）

　　圖3：停在成都雙流機場的私人飛機。

飛行俱樂部：入會門檻不高

　　北京某飛行俱樂部創(chuàng)始人吳昊透露，目前國內的私人飛機俱樂部并不多，較為知名的有精功國際飛行俱樂部和安陽航校等。而北京第一家正式具備培訓和交易資質的飛行俱樂部則要到今年下半年才會正式投入運營，飛行活動范圍在北京市周邊直徑350公里的區(qū)域內。

　　吳昊表示，私人飛機俱樂部的門檻并不像外界想象的那么高不可攀，通常來說，入會門檻約為10萬元，相比游艇、高爾夫球等會所來說是比較“親民”的。不過，由于駕駛飛機對身體條件的要求較高，因此，申請人需要經(jīng)過身體檢查才能入會。

　　吳昊介紹說，該俱樂部提供飛行專用的教練機和教練，還可進行私人飛機交易。

像賣汽車一樣賣飛機

　　“飛機馬上就要起飛了，請您系好安全帶?！痹谝患苄⌒惋w機上，彬彬有禮的空乘服務員對一位衣著考究的男士說。男士點點頭，依言照辦，他就是這架飛機的主人，此刻正搭乘自己的飛機，前往一個小島去打高爾夫球。

　　這不是電影中的畫面，而是發(fā)生在珠海機場的真實情景。這架嶄新漂亮的飛機，正從中國首家私人飛機“4S”店的停機坪向機場的跑道緩緩滑翔。

　　3月16日，獲得中國民航局中南地區(qū)管理局頒發(fā)的運營許可證之后，珠海西銳通用航空有限公司宣布成立。它標志著珠海商用航空中心中國首家私人飛機“4S”店正式開始營業(yè)，同時也標志著中國私人飛機領域的一次突破。

　　像賣汽車一樣賣私人飛機，在珠海已經(jīng)變成了現(xiàn)實。盡管對大多數(shù)人來說，私人飛機依然被視為奢侈的“玩具”。

請個高端“管家”來托管

　　據(jù)《胡潤財富報告》，中國內地有87.5萬個千萬富豪和5.5萬個億萬富豪，這其中有1/6的富豪計劃購買私人飛機。而各大品牌的私人飛機每年的產(chǎn)量都很有限，美國最頂級的私人飛機灣流650的訂單甚至已經(jīng)排到7年之后。種種跡象表明，越來越多的富人開始傾心于擁有私人飛機這個奢侈的“玩具”。

　　不過，珠海西銳航空公司總監(jiān)陳飛介紹說，買飛機不像買私家車，只要把車買回家，自己也能打理。飛機的精密性和中國民航局對于飛機?？康奶厥庖?，使得機主必須請專業(yè)公司代為托管。

　　此時，就是私人飛機“4S”店大顯身手的時候了，機主只需將自己所擁有的飛機通過托管協(xié)議交由“4S”店進行管理和運行，并向“4S”店支付管理費用和機組的薪金，之后便可高枕無憂了。 “4S”店會像管家一樣負責私人飛機管理的相關事宜。

　　陳飛告訴記者，通常，私人飛機托管的費用大致在每年50萬元~1000萬元，依據(jù)托管機型不同，收費亦有區(qū)別。飛機托管的范圍包括一些日常機務的維護、飛機的安全以及航線的申請。此外，燃油費、起降費等一系列費用都是無法避免的支出。總之，“4S”店的綜合服務為機主節(jié)約了大量的時間。而效率，或許正是富人群體最需要的。

　　陳飛表示，目前，珠海西銳私人飛機運營服務中心的飛機托管能力為30架，預計到今年年底將會有10架私人飛機在此托管。

　　圖4：飛行一次共計50萬元~60萬元。

明星、企業(yè)家和那些低調的擁有者……

　　3月26日，備受關注的成龍私人飛機抵達上海公務航展，該飛機價值2億元，艙口有醒目的黃色中英文合璧的“龍”字以及紅色英文的“JC JET”字樣。這是巴西航空工業(yè)公司第一次向亞洲國家客戶出售該機型。該公司已邀請成龍作為其品牌形象大使。

　　實際上，國內明星擁有私人飛機作為專屬座駕早已不是新聞，除了成龍以外，趙本山、陳道明、劉濤、苗圃、范冰冰等一眾明星都被指擁有自己的私人飛機。

　　其中，趙本山的飛機最為著名，他的私人飛機曾帶著演出隊伍飛抵臺灣，引起對岸媒體的一片喧囂。這架 “本山號”是一架小型公務機，由加拿大龐巴迪公司生產(chǎn)，型號為“挑戰(zhàn)者850”，價值2億元人民幣，內設17個座位，有酒吧、健身房等設置。

　　而劉濤的私人飛機獵鷹2000EX，價值近3億元人民幣。陳道明則是各大機場的鉆石級會員，他的私人飛機可以在各國的任何機場降落。

　　除了演藝明星外，民營企業(yè)家也對私人飛機青睞有加。上世紀末期，遠大集團總裁張躍對飛機的熱愛，在中國商人中引起了極大的反響。張躍所在的湖南長沙，甚至一度成為擁有私人飛機數(shù)量最多的城市。

　　繼張躍之后，即使被大家認為低調、內斂的三一集團董事長梁穩(wěn)根，也按捺不住想要飛行的激情。2008年2月，三一集團以公司的名義購買了一架美國西科斯基公司制造的直升機，價值1300萬美元。同時，三一集團還購買了一架商務飛機，型號A320，價值8000萬美元。

　　此外，民間還有一批非常低調的私人飛機擁有者。如浙江的鹿城海陸空俱樂部，以及北京的精工俱樂部，都匯聚了一批熱愛飛行的人，他們大多購買的是小型飛機，很少涉及公務機領域。對他們來說，只有自己操控飛機，才是真正擁有飛機。

飛機駕照兩年一檢

　　與考機動車駕照一樣，考私人飛行的駕照有一定的門檻，男女不限，但近視、身體協(xié)調性差、模仿力低的人，不具備受訓資格。在通過體檢后，受訓者要歷經(jīng)約100個小時的理論學習階段，并接受國家民航部門的統(tǒng)一測驗。

　　業(yè)內人士介紹，考慮到一些企業(yè)老總忙于公務，因此也可向其提供個性化的課程，但費用自然也就水漲船高。并且，獲得駕照并不意味著“一勞永逸”，還必須接受兩年一次的復檢。

　　捷一飛行大中華區(qū)總裁余志豪告訴記者，目前參與私人飛行駕照培訓的一般是公司的CEO、高層主管，還有一些計劃要買飛機的人群；商業(yè)飛行駕照主要是一些尋求職業(yè)轉變的在職人員。

　　他介紹說，目前在捷一飛行學習私人飛行駕照的費用是1.2萬美元，學習者需通過三級體檢，視力沒有明顯缺陷，家族沒有嚴重的心血管病史的人都能通過，這些要求相對于民航駕照的體檢來說，放低了很多。

空中也有“出租車”

　　如果想體驗私人飛機的自由，其實不一定要通過購買，租賃飛機也是一種實惠又時尚的選擇。許多人不愿意等待一年的飛機交付期，也不愿一次性支付大量的資金，由此，飛機租賃應運而生。

　　在我國，相較于私人飛機的購買，租賃行業(yè)的發(fā)展可謂更加迅猛。如果將公共飛機視為空中的“公共汽車”，那么飛機租賃就是空中的“出租車”?？罩谐鲎馀c地面出租的唯一區(qū)別在于，必須提前預約。

　　你可以自由安排行程，不必為轉機所累，也可以自由安排出行時間，不必為誤點所苦，只需事先租好飛機，就能盡情享受飛行的樂趣。在飛行結束后，你不必為飛機的停放、保養(yǎng)費神，一切都由租賃公司處理，你只要拿好行李，這樣的輕松愉悅怎能不令人神往。

　　貼士：

　　被喻為“印滿了鈔票”的中國低空正變得越來越熱鬧。據(jù)中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會統(tǒng)計顯示，目前，在中國注冊的通用航空企業(yè)已經(jīng)超過110家。僅去年一年，排隊等候審核的就超過了70家，市場前景頗為樂觀。

　　貼士：

　　一般來說，50萬元以下的輕型小飛機一年的養(yǎng)護成本也只是飛機造價的10%，即5萬元左右，相比養(yǎng)一輛路虎、法拉利來說并算不過分。此外，三角翼滑翔機一小時的燃油費約為300元；蜂鳥直升機飛行一小時的燃油費約為800元，飛行200小時需要保養(yǎng)一次。

　　貼士：

　　許多國有航空企業(yè)也購買了為數(shù)不少的公務機，包括國航、東航等都有專營公務機業(yè)務的分公司，他們是國內公務機的最大買家，擁有龐大的公務機列隊，為有需求的團體或個人提供專業(yè)品質的商務飛行服務。

　?。ā吨袊窈綀蟆罚?/STRONG>