民航資源網(wǎng)2012年5月16日消息：那是2008年的一個(gè)炎熱的夏天，我滿懷一顆斗志高昂的心毅然決然的投身于民航事業(yè)，面對(duì)諸多的航空公司，我一下子就被那只展翅飛翔的燕子所吸引。圓形標(biāo)志上半圓用紅色，下半圓用藍(lán)色、營(yíng)造了旭日東升、海天一色、壯麗輝煌的宏大場(chǎng)面，充分地表達(dá)了中國(guó)、東方、航空的內(nèi)涵。沒錯(cuò)，這就是我的選擇，決定為中國(guó)東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡(jiǎn)稱“東航”）貢獻(xiàn)自己的一份力量。然而，渺小的我能做些什么？我們能做些什么？

　　為旅客：

　　一位旅客選乘東航，在候機(jī)樓里可以感受到地服人員的熱情接待，在飛機(jī)上可以享受乘務(wù)人員的溫馨服務(wù)和機(jī)組人員的平穩(wěn)飛行。作為維修人員，雖然我們不能在飛機(jī)流控的時(shí)候，把水和食物讓給旅客，也不能在下雨的時(shí)候?yàn)樗麄儞我话褌?。但是我們的一些舉動(dòng)也可以讓他們體會(huì)到我們的細(xì)致入微。

　　有一天夜班，航后飛機(jī)?？窟h(yuǎn)機(jī)位。由于沒有路燈，所以光線很暗，我繞機(jī)檢查完后，手電沒關(guān)便在客梯車那等機(jī)組交接。由于客梯車的最下面的4級(jí)臺(tái)階沒有照明燈，所以大家都小心翼翼的試探著往下邁步，我順手把手電舉過頭頂，正好可以照亮那4級(jí)臺(tái)階和地面，這時(shí)一個(gè)GIRL拉著一個(gè)旅行箱，下車后朝我說了聲：“THANKYOU！”雖然飛機(jī)噪聲很大，但是我聽得很清楚，我揮手示意了一下。接下來不斷地有旅客向我點(diǎn)頭微笑，我知道他們是在對(duì)我表示謝意。雖然他們看不清我的樣子，但是我帽子上的銀燕LOGO，一定在他們心里留下美好的回憶~~

　　旅客選乘飛機(jī)，不光是為了安全舒適，更是為了方便快捷，那么我們維修人員在保障安全的同時(shí)，可以通過一些措施來減少由機(jī)務(wù)原因造成的延誤。

　　一信息專人看，故障早發(fā)現(xiàn)。雖然現(xiàn)在綜合業(yè)務(wù)室人員負(fù)責(zé)監(jiān)控AIRMAN系統(tǒng)，但有時(shí)因其他的工作無法實(shí)時(shí)監(jiān)控，這就需要接機(jī)人員在接機(jī)前自己查看。如有信息，提前準(zhǔn)備排故程序，安排人員及時(shí)到位。

　　二臨時(shí)有狀況，專業(yè)都到場(chǎng)。機(jī)組臨時(shí)通知簽派且未說明情況時(shí)，則要求機(jī)電人員和電子人員同時(shí)到場(chǎng)，避免等待和中途換人。

　　三出港準(zhǔn)備要盡早，能省一秒是一秒。每天航前通電之后，及時(shí)接通空調(diào)系統(tǒng)，觀察飛機(jī)狀況，并與機(jī)組交接。勤務(wù)車輛撤離后，及時(shí)繞機(jī)檢查，收警示錐，松輪檔。不能等飛機(jī)都閃燈了，才開始收拾，從而錯(cuò)過最佳的推出時(shí)間。推出時(shí)，若無特殊要求，則應(yīng)將飛機(jī)推至最便于上滑行道的位置。

　　為東航：

　　企業(yè)是支撐人類社會(huì)生存的基本經(jīng)濟(jì)單位，其主要目的是為社會(huì)提供產(chǎn)品和服務(wù)，為社會(huì)發(fā)展做貢獻(xiàn)。東航作為國(guó)企，最基本的任務(wù)是實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)的最大化，保證國(guó)有資產(chǎn)的保值增值。

　　簡(jiǎn)單地來說，利潤(rùn)=營(yíng)業(yè)收入—運(yùn)營(yíng)成本，只有增加營(yíng)業(yè)收入，減少運(yùn)營(yíng)成本，利潤(rùn)才能提高。營(yíng)業(yè)收入受經(jīng)濟(jì)形勢(shì)等大環(huán)境影響，我們可操作的空間不大，但是在減少運(yùn)營(yíng)成本方面我們可以大有所為。

　　一燃油成本

　　當(dāng)前國(guó)內(nèi)的航油價(jià)格日漸上漲，雖然向旅客征收燃油附加費(fèi)，但根據(jù)2011年年報(bào)，東航全年耗油389.63萬噸，同比增長(zhǎng)6.2%，航油支出292.29億元，同比增長(zhǎng)35.3%，全年運(yùn)營(yíng)成本同比增長(zhǎng)16%，航油支出已占到公司營(yíng)運(yùn)成本的41.49%.航油成本高漲已經(jīng)嚴(yán)重?cái)D壓了航空公司的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)。

　　以青島地區(qū)為例，現(xiàn)在每天平均7架飛機(jī)航后和航前，APU的使用時(shí)間航后約為2小時(shí)，航前約為1小時(shí)20分鐘。APU的每小時(shí)耗油約為300公斤，（每噸航油為8061元/噸）再加上物耗，保守計(jì)算APU每小時(shí)的費(fèi)用為3000元，那我們就可以通過減少APU的時(shí)間，來節(jié)省費(fèi)用。航前通電是為了及早發(fā)現(xiàn)故障，是不可以打折扣的，要求1小時(shí)20分鐘，就要嚴(yán)格執(zhí)行~~航后完成一份指令單，簽署時(shí)間約為10分鐘，這個(gè)時(shí)候，飛機(jī)的工作也已結(jié)束，我們可以在簽署前將飛機(jī)斷電，把這十分鐘節(jié)省下來。那么每年可以節(jié)省1/6×7×365×3000=1,277,500。

　　二航材成本

　　航材成本是航空公司成本的重要組成部分，約占其運(yùn)營(yíng)成本的15%-20%，航材的儲(chǔ)備幾乎占用了航空公司60%-70%的庫(kù)存資產(chǎn)和20%-30%的流動(dòng)資金。

　　每次我們領(lǐng)件的時(shí)候都喜歡看一眼航材價(jià)格：一顆螺釘幾十，一塊裝飾板上萬，一個(gè)計(jì)算機(jī)幾十萬。大家經(jīng)常開玩笑說，那誰誰換了什么，又花了多少錢。當(dāng)然安全是不計(jì)代價(jià)的。在這里主要談一談，排除故障的情況。通常一個(gè)故障現(xiàn)象牽扯到好多部件，但是故障的是其中的一個(gè)，如果按TSM來的話，需要一個(gè)一個(gè)更換。如果好運(yùn)氣，排在第一個(gè)的就是故障件，那么皆大歡喜。要是最后一個(gè)呢？一個(gè)計(jì)算機(jī)的維修費(fèi)用大概是它購(gòu)買價(jià)格的3%，近5萬人民幣。如果有相關(guān)的PFR報(bào)告，并且這個(gè)計(jì)算機(jī)是沒有故障時(shí)，則就會(huì)收取很少一部分的檢測(cè)費(fèi)用，但好多時(shí)候是沒有PFR信息的。我們不斷地在總結(jié)一些排故經(jīng)驗(yàn)，盡量不走彎路，這就需要大家不斷地學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識(shí)，提高自己的專業(yè)水平，爭(zhēng)取一次搞定。

　　三辦公成本

　　這里主要是指用電，用紙，用水。

　　辦公電腦設(shè)置合適亮度，為辦公電腦設(shè)置合理的“電源使用方案”短暫休息期間，可使電腦自動(dòng)關(guān)閉顯示器；較長(zhǎng)時(shí)間不用，使電腦自動(dòng)啟動(dòng)“待機(jī)”模式；更長(zhǎng)時(shí)間不用，盡量啟用電腦的“休眠”模式。堅(jiān)持這樣做，每天可至少節(jié)約1度電，還能延長(zhǎng)電腦和顯示器的壽命。

　　少開電燈，白天盡量采用自然光照明，晚上做到人走燈滅。復(fù)印、打印紙張盡量用兩面。飲用水時(shí)，喝多少盛多少，避免浪費(fèi)。人走后，飲水機(jī)電源也要記得關(guān)閉。每人每天節(jié)省一點(diǎn)點(diǎn)，就算節(jié)省一毛錢，那么我們整個(gè)東航，7萬員工每年也可節(jié)省2,555,000。

　　我能為你做些什么，其實(shí)只要盡到自己的責(zé)任，履行和完成崗位所賦予的全部工作，實(shí)現(xiàn)個(gè)人價(jià)值，足矣。

　?。ㄗ髡邌挝唬褐袊?guó)東方航空股份有限公司工程技術(shù)公司山東飛機(jī)維修部）