“機(jī)艙內(nèi)傻坐一個(gè)多小時(shí)，咋不飛呢？”

　　受到流量控制和天氣的影響，出港航班昨大面積晚點(diǎn)

　　“我都在飛機(jī)上坐了快1個(gè)小時(shí)了，到底什么時(shí)候才能起飛??？”電話(huà)那頭，市民姜女士氣憤地說(shuō)。

　　姜女士的遭遇僅僅只是一個(gè)縮影。昨晚采訪中記者獲悉，由于受到流量控制和天氣的影響，昨天（26日）南京祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)機(jī)場(chǎng)）出港的航班出現(xiàn)了大面積晚點(diǎn)的現(xiàn)象。

　　因前往北京出差，幾天前市民姜女士提前購(gòu)買(mǎi)了一張南京飛往北京的機(jī)票。根據(jù)行程單上的時(shí)間，昨天下午1點(diǎn)半，姜女士提前抵達(dá)機(jī)場(chǎng)。在辦理了登機(jī)手續(xù)后，姜女士通過(guò)安檢抵達(dá)登機(jī)口。

　　“根據(jù)行程單上的時(shí)間，該架飛機(jī)是下午3點(diǎn)起飛，可眼看著時(shí)間就快到了，咋一點(diǎn)反應(yīng)都沒(méi)有呢？”正當(dāng)姜女士發(fā)愁之際，廣播里傳來(lái)“更改登機(jī)口”的提示音。于是，姜女士又跑到新的登機(jī)口，等了一會(huì)兒后才檢票登機(jī)。然而，令姜女士沒(méi)想到的事情還在后面。

　　登機(jī)后，擺放好隨身攜帶的包包，姜女士就系好安全帶等待飛機(jī)起飛。同時(shí)，飛機(jī)的艙門(mén)也關(guān)閉了?？墒牵艘粫?huì)兒仍不見(jiàn)飛機(jī)啟動(dòng)，姜女士看到手表上的指針已經(jīng)是下午3點(diǎn)半了。“按理說(shuō)下午3點(diǎn)就應(yīng)該起飛了，為啥一直沒(méi)反應(yīng)呢？”對(duì)于姜女士的疑惑，機(jī)上乘務(wù)員解釋稱(chēng)“受到流量控制的影響”。于是，姜女士與其他旅客只能傻傻地坐在座位上苦苦等待。

　　“我都在飛機(jī)上坐了快1個(gè)小時(shí)了，到底什么時(shí)候才能起飛?。俊泵鎸?duì)這樣的遭遇，姜女士爆發(fā)了：“為什么一坐飛機(jī)就遇空中管制，早知道不如去坐高鐵了，早就到北京了。”雖然在發(fā)火，但被困在機(jī)艙內(nèi)的姜女士毫無(wú)辦法，只能繼續(xù)等待。就這樣，一直等到下午4點(diǎn)24分，姜女士乘坐的航班終于起飛。

　　飛機(jī)關(guān)閉艙門(mén)后為何遲遲不起飛？究竟是什么原因呢？帶著諸多疑問(wèn)記者采訪了機(jī)場(chǎng)及航空公司的相關(guān)人士。

　　“飛北京的航班是受到流量控制的影響?！睓C(jī)場(chǎng)相關(guān)人士解釋說(shuō)，飛機(jī)在空中就如同汽車(chē)在地面一樣是要受諸多因素的限制和影響的。飛機(jī)是在有限的空間、有限的時(shí)間和有限的條件下起飛、降落和飛行的。目前，由于機(jī)場(chǎng)空中交通處于超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，飛機(jī)離港時(shí)往往要在地面滑行甚至等待較長(zhǎng)的時(shí)間。

　　除了北京航線外，采訪中記者還得知，昨天南京飛往廣州、深圳、桂林、哈爾濱、重慶、昆明等多條航線的出港航班均出現(xiàn)了集體晚點(diǎn)的現(xiàn)象，其又是為何呢？對(duì)此，相關(guān)人士解釋稱(chēng)，除了受到流量控制的影響外，昨天因北方和南方的一部分城市受到天氣的影響導(dǎo)致多架出港航班晚點(diǎn)，于是就出現(xiàn)了集體延誤的現(xiàn)象。

　　截至昨晚記者7點(diǎn)半發(fā)稿時(shí)，還有多架出港航班仍處于晚點(diǎn)的狀態(tài)。

　　（《金陵晚報(bào)》）