據(jù)經(jīng)濟之聲報道，航空和鐵路一向是競爭對手，不過現(xiàn)在雙方的關系開始有變化了。中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）和上海鐵路局簽署協(xié)議，4月底，東航將開始賣長三角地區(qū)到上海的高鐵車票。這將是我國首次實現(xiàn)“空鐵聯(lián)運”。鐵路和航空為何開始攜手？我們的出行會產(chǎn)生什么變化？

　　如果您家住蘇州，準備去上海機場坐飛機，4月底就可以通過東航的網(wǎng)站和客服電話，直接買機票和高鐵的套票了。東航宣傳部副部長沈曉晟介紹，首批試點有4個城市。

　　沈曉晟：首批開通主要開通蘇州、無錫、常州、寧波4個城市到上海虹橋和浦東兩大機場，東航航班雙向銜接服務。主要是考慮在價格方面，聯(lián)運比分別購買機票和火車票有價格優(yōu)惠。

　　沈曉晟說，由于高鐵票價是固定的，優(yōu)惠更多來自機票的讓利，但具體能夠優(yōu)惠多少還要根據(jù)需求來決定。

　　中國民航大學教授李曉津說，現(xiàn)在東航是讓利促銷，但當模式成型后，即便加收服務費也會有人來購買。畢竟對于商務人士來說，機票和火車票聯(lián)買的話是節(jié)約時間。

　　李曉津：我以前做一個研究，上海地區(qū)的旅客時間價值在每小時50元，旅客不買火車票的話，需要到了上海再去車站購買車票，再去轉乘火車。那么多一個小時，就會浪費50元的成本。這既是增加了贏利點，又是增加粘合度。

　　目前航空公司的業(yè)績不容樂觀，除了油價上漲等成本因素外，高鐵開通對客源分流的影響也不容小視，以前為爭奪客源各自出招，但現(xiàn)在雙方顯然發(fā)現(xiàn)，兩種運輸方式各有優(yōu)勢，可以互為補充。之前其他航空公司也推出了類似空中和地面交通聯(lián)動的促銷。

　　所以李曉津認為，東航和高鐵的合作也是為了更好地和其他航空公司競爭。

　　李曉津：海航旗下的天津航空在天津就推出了，如果買海航機票到天津機場去北京的話，可以贈送大巴車票或者動車車票；國航也有，如果購買從北京走的國際機票，它可以贈送從你所在地到北京機場的大巴票。

　　今年下半年，北京至廣州的高鐵也將全線開通，只需要8小時就能跑完全程，屆時航空運輸?shù)目土骺赡苡謺环肿咭桓?，這都迫使航空公司探尋新的盈利空間。

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