圖：黔江舟白機場,旅客們正在登機?！z影：首席記者鐘志兵

　　全國100多個城市將聯(lián)姻重慶，架起重慶市城際空中旅游走廊。昨（14）日記者從市發(fā)改委等部門獲悉，“十二五”期間，重慶市將在巫山和武隆再添兩個支線旅游機場，其中巫山機場預計年內(nèi)動工。屆時，將通過發(fā)展城際旅游，建設“泛渝城際空中旅游走廊”，打破一直以來長江三峽空中旅游的交通瓶頸。

巫山武隆建支線機場

　　近日，市發(fā)改委交通處處長王志強等來到武隆，對武隆仙女山機場（簡稱“仙女山機場”）進行了實地調(diào)研。對目前機場建設所面臨的問題，王志強表示會全程跟蹤，并要求抓緊時間向市政府匯報，積極推進和空軍空域使用協(xié)議的簽訂，為機場建設的下一步打好基礎(chǔ)。

　　王志強介紹，仙女山機場于2010年1月獲得中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）選址批復，選址仙女山，總投資約11億元。該機場已列入重慶市“十二五”規(guī)劃和全國民用航空“十二五”規(guī)劃，民航局還計劃將該機場列入“十二五”開工建設項目。

　　“我們目前正在進行前期可行性研究報告，動工時間還沒確定，不過已確定為旅游支線機場?！弊蛉眨渎】h發(fā)改委主任葉成禮介紹。

　　與此同時，重慶市另一座支線旅游機場——巫山機場預計年內(nèi)動工，航站區(qū)按滿足2020年旅客吞吐量28萬人次、貨郵吞吐量1200噸的目標設計，總投資約12億元。機場選址定于巫山縣曲尺鄉(xiāng)金盆寺，距離巫山縣城15公里。設計適用機型主要為波音737系列、空中客車A320系列等。

　　據(jù)悉，巫山和武隆的兩個支線旅游機場總投資約23億元，預計將在“十二五”期間建成。加上萬州和黔江兩個機場，重慶市支線機場將增加到4個。

打破瓶頸拉動經(jīng)濟發(fā)展

　　“巫山、武隆機場的修建，將徹底打破渝東北、渝東南的空中旅游交通瓶頸，改變?nèi)龒{庫區(qū)旅游格局?！敝貞c師范大學旅游學院院長羅茲柏介紹，修建兩個支線機場的意義，重在對三峽旅游資源的開發(fā)。如麗江機場的開通，為當?shù)芈糜螛I(yè)帶來了突飛猛進的發(fā)展，去年機場游客吞吐量已經(jīng)突破200萬人次。

　　“長江三峽是世界上惟一能乘船通過的大峽谷，其旅游資源十分豐富，但受制于交通的可進入性，缺乏多元化的交通工具，以致游客量得不到突破。”重慶社科院研究員鄧平說，修建支線旅游機場，不僅能縮短游客在路途中耽誤的時間，還能帶動經(jīng)濟發(fā)展。

　　有數(shù)據(jù)顯示，支線機場的投入與當?shù)亟?jīng)濟的帶動關(guān)系是1:8。即在支線機場的建設方面投入1元錢，可以給當?shù)亟?jīng)濟帶來8元錢的回報。

　　巫山、武隆支線旅游機場建成后，不僅將滿足與全國各地間的旅游、商務等人員往來以及貨郵運輸任務等各種需求，還可以帶動庫區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展。

以城際旅游航線?？驮?/STRONG>

　　“針對我國支線機場超七成虧損、發(fā)展不平衡的現(xiàn)狀，重慶市在修建巫山、武隆旅游機場之初，就已開始謀劃機場客源保障問題?！庇逯袇^(qū)旅游局局長、中國城際旅游聯(lián)盟秘書長李裕權(quán)說，目前，中國絕大部分支線機場初期運營主要靠地方政府補貼，由于支線機場一般年旅客吞吐量較低，空運量較小，因此無法形成規(guī)模效應，往往成本過高，一個支線機場如果每天起降4架飛機，成本就在24萬元。

　　李裕權(quán)介紹，為確保重慶市支線旅游機場的客源，中國城際旅游聯(lián)盟聯(lián)合華夏航空公司，去年試點開通重慶至湛江、洛陽等支線城際旅游航線。調(diào)研發(fā)現(xiàn)，以城際旅游活動為主題，以支線航空為載體，極大地激活了城市與城市之間的游客互動，華夏航空去年盈利額實現(xiàn)了18%的增長。為此，市旅游局與渝中區(qū)政府為秘書長單位的中國城際旅游聯(lián)盟，將與全國120個城市簽訂城際旅游戰(zhàn)略合作協(xié)議，建立異地維權(quán)保障機制，建立城際旅游標準化服務，增加游客安全感，開通“泛渝城際空中旅游走廊”，實現(xiàn)城市群的旅游互動，為長江三峽、武隆天坑地縫等重點景區(qū)帶來更多客源。

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