據(jù)路透社報道，飛機被迫在機場上空盤旋等待降落，或在停機坪上等待起飛，旅客在移民局、安檢、行李提取處大排長龍——這樣的情景在東南亞主要機場不斷上演。

　　而在今后數(shù)年內(nèi)，隨著該地區(qū)飛機數(shù)量的爆發(fā)式增長，吉隆坡、雅加達、曼谷、馬尼拉等大型空港已經(jīng)超負荷運轉(zhuǎn)的機場與陳舊的設(shè)施將面臨更為嚴峻的考驗。

　　東南亞各航空公司計劃在未來十年內(nèi)訂購價值470億美元的飛機，但由于機場設(shè)施能力有限，這些訂單將受到威脅。這將影響波音和空中客車等飛機制造商。

　　“航空公司購買飛機不受限制，但如果機場的設(shè)施不相應跟進，服務質(zhì)量的下降將會拖慢公司擴張的步伐?！眮喬?a href=http://www.benrey.cn/hk/305/ target=_blank class=infotextkey>航空公司協(xié)會負責人安德魯·赫德曼（Andrew Herdman）如是說。

低成本航空發(fā)展迅猛

　　這一問題可能迫使低成本航空公司，諸如馬來西亞亞洲航空（Malaysia AirAsia）和印尼獅航（Indonesia Lion Air），要求延遲甚至取消部分訂單。

　　印尼獅航最近與波音公司簽訂了230架波音737系列飛機的訂單，其價值224億美元，一舉超越亞洲航空此前創(chuàng)下的與空中客車公司簽訂的價值180億美元的200架新一代空中客車A320neo系列飛機的全球最大商業(yè)客機訂單的記錄。

　　波音公司視亞太地區(qū)航空公司為近20年內(nèi)的最大潛在買家。波音預計將會收到11450架飛機價值1.5萬億的訂單，占全求需求量的三分之一多。

　　在過去的10年中，低成本航空公司飛速擴張，航線遍布東南亞?？偛课挥谛录悠碌牡统杀?a href=http://www.benrey.cn/hk/305/ target=_blank class=infotextkey>航空公司欣豐虎航（Tiger Airways）首席執(zhí)行官陳有成（Chin Yau Seng）向記者表示：“10年前，東南亞機場可能并未預料到低成本航空的市場需求會像現(xiàn)在這樣強勁?！?/P>

　　機場的擁擠使得航空公司難以保證航班準時起降，并且因等待起飛或降落的油耗增加了航空公司的運營成本。

　　印尼獅航發(fā)言人愛德華·席萊特（Edward Sirait）表示：“如果這個問題長期存在，航空公司通常會將這些額外的成本以某種形式轉(zhuǎn)嫁到顧客頭上。”

　　盡管有擴張計劃和大額訂單的支撐，但東南亞的航空運輸市場仍然無法被滿足。

機場設(shè)施服務能力有限

　　建于20世紀80年代中期的雅加達蘇加諾-哈達國際機場年旅客吞吐量已超過5100萬人次，是其設(shè)計值的兩倍還多。

　　曼谷素萬那普機場投入運營不到6年即達到飽和，移民局前常排起兩小時的長隊，以致于泰國政府鼓勵低成本航空公司轉(zhuǎn)移至老機場廊曼機場運營以緩解擁擠局面。

　　在馬來西亞亞洲航空的基地，吉隆坡機場的廉價航站樓擁擠不堪，移民局前的長隊通常超過50人，而在等待數(shù)小時后，旅客還得通過停機坪上僅有鐵皮遮蔽的簡陋通道步行數(shù)百米登機。

　　迫于來自亞洲航空和登機場面混亂的雙重壓力，大馬機場公司正加緊建設(shè)新的廉價航站樓，預計明年4月投入運營。新機場旅客設(shè)計吞吐量從最初計劃的每年3000萬人次擴大至4500萬人次。而工程預算也因此增加了將近一倍，達39億林吉特。

　　雅加達機場因飛機等待起飛或等待降落的時間常常將近一小時而臭名昭著。因跑道過于擁擠，新加坡與雅加達之間原本1小時的航程經(jīng)常輕易地拉長至2小時或更長。此外，旅客也不堪其苦?！白鳛槌丝鸵w離雅加達所要做的工作其復雜程度甚至堪比飛行員！”一位匿名歐洲投資銀行高管抱怨道。

　　新加坡樟宜機場正計劃興建第四座航站樓，預計2017年投入使用，從而將旅客年吞吐量由7300萬人次提升至8200萬人次。樟宜機場在近兩年的旅客增長率一直維持在12%左右，遠高于過去7年的平均增長率8%。

　　印尼鷹航（Garuda Indonesia）旗下低成本航空公司——鷹航城際（Citilink）副總裁霍志杰（Con Korfiatis）表示，目前印尼人口2.3億，國內(nèi)僅有300架單通道客機，而3.1億人口的美國卻有3000架。

　　《東南亞航空需求強勁　機場設(shè)施落后發(fā)展受限》

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