在越來越多傳統(tǒng)航空公司開始介入低成本航空市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)之時(shí)，國(guó)內(nèi)三大國(guó)有航空之一的中國(guó)東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡(jiǎn)稱“東航”），也啟動(dòng)了低成本運(yùn)營(yíng)的嘗試，以為公司拓展國(guó)際化和轉(zhuǎn)型，積累更多經(jīng)驗(yàn)。

　　《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者昨天從東航多位人士處獲悉，東航擬與亞洲知名的低成本航空公司——捷星航空合資成立低成本航空公司，不過，這一公司的注冊(cè)地和主要運(yùn)營(yíng)基地并不在東航的大本營(yíng)上海，而在香港。

　　在此之前，國(guó)內(nèi)低成本航空公司只有春秋航空一家，而另外兩大國(guó)有航企國(guó)航和南航，都曾研究過介入低成本航空領(lǐng)域，不過如今看來，東航已經(jīng)搶先一步，并一舉打進(jìn)了國(guó)泰航空的大本營(yíng)。

試水“低成本”走出去

　　據(jù)記者了解，東航與捷星航空私人有限公司擬成立的合資公司將利用“捷星”品牌，暫定名“捷星香港有限公司”。公司的注冊(cè)資金1.15億美元，總投資額1.98億美元，雙方計(jì)劃各占比50%，先期出資均為5750萬美元。初期將由3架A320客機(jī)運(yùn)營(yíng)，預(yù)計(jì)于2015年增加到18架A320客機(jī)。

　　東航一位內(nèi)部人士告訴本報(bào)記者，目前合資公司還在就具體合同、章程進(jìn)行討論，之后還要經(jīng)過注冊(cè)、審批等一系列流程，預(yù)計(jì)正式投入運(yùn)營(yíng)要到明年。

　　捷星航空是澳洲航空旗下的一家廉價(jià)航空公司，總部設(shè)于澳大利亞墨爾本，目前，除了澳大利亞和新西蘭的運(yùn)營(yíng)部，捷星集團(tuán)旗下還包括位于新加坡的捷星亞洲航空、位于越南的捷星太平洋航空等。此外，日本航空公司也已經(jīng)宣布與捷星航空共同成立一家廉價(jià)航空公司，運(yùn)營(yíng)日本國(guó)內(nèi)航班。

　　上述人士告訴本報(bào)記者，之所以選擇捷星航空作為合資方，主要是看中了對(duì)方在低成本航空領(lǐng)域成熟的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，“目前國(guó)內(nèi)航企主要在國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)并且受益于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的紅火，但‘走出去’勢(shì)在必行，而東航的國(guó)際產(chǎn)品和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)還不夠，選擇切入低成本航空并尋找有經(jīng)驗(yàn)的合資伙伴，也是通過新產(chǎn)品的試點(diǎn)，做國(guó)際化和轉(zhuǎn)型的嘗試?！?/p>

　　據(jù)記者了解，在澳洲航空集團(tuán)旗下，澳洲航空和捷星航空一直以兩種不同的品牌方式定位細(xì)分市場(chǎng)，其中澳洲航空主要定位于商務(wù)和高端市場(chǎng)，捷星航空則主要定位于休閑和價(jià)格敏感市場(chǎng)。這種雙品牌的戰(zhàn)略，也是一直期待國(guó)際化拓展和轉(zhuǎn)型的東航所希望嘗試和改進(jìn)的，因此兩家公司在短時(shí)間的接觸后就“一拍即合”，并且達(dá)成各方股權(quán)均分的一致。

　　根據(jù)合資公司的計(jì)劃，運(yùn)營(yíng)初期可能主要開通香港到東南亞甚至內(nèi)地等亞洲區(qū)域內(nèi)的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)短程航線；如果運(yùn)營(yíng)順利，雙方還有可能進(jìn)一步成立“捷星中國(guó)”，聯(lián)手開拓中國(guó)境內(nèi)外的低成本航空市場(chǎng)。

落子香港圖謀國(guó)際化

　　目前，香港還沒有一家基地航空公司運(yùn)營(yíng)低成本模式，東航攜手捷星選擇香港為主運(yùn)營(yíng)基地，被多位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是機(jī)會(huì)與挑戰(zhàn)并存。

　　在香港，當(dāng)?shù)爻丝鸵恢睂?duì)國(guó)泰航空和港龍航空的忠誠(chéng)度較高，而近些年來，也陸續(xù)有亞洲的廉價(jià)航空開通到香港的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)航線。在香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)的二號(hào)客運(yùn)大樓，可以看到春秋航空、馬來西亞的亞航、菲律賓宿霧太平洋、新加坡虎航等多家廉價(jià)航空公司的柜臺(tái)。

　　“亞航與虎航等亞洲的廉價(jià)航空實(shí)力都不弱，而且也都是主要定位亞洲范圍內(nèi)的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)短途航線，而與在香港設(shè)立廉價(jià)航空基地相比，主運(yùn)營(yíng)基地位于馬來西亞、菲律賓等地，還有當(dāng)?shù)乜驮匆约皺C(jī)場(chǎng)收費(fèi)、人力成本更低的優(yōu)勢(shì)?！币晃缓娇諛I(yè)分析師對(duì)本報(bào)記者分析。

　　“我們對(duì)在香港運(yùn)營(yíng)低成本航空將會(huì)遇到的阻力已經(jīng)有充分的估計(jì)，對(duì)未來出境游旅客的市場(chǎng)增長(zhǎng)還是比較有信心，”東航一位管理層昨天對(duì)本報(bào)記者指出，選擇香港，更看重的是其銜接國(guó)內(nèi)國(guó)際的國(guó)際化平臺(tái)。

　　值得注意的是，由于全球經(jīng)濟(jì)不景氣，對(duì)價(jià)格和成本更加敏感的低成本航空公司，開始受到越來越多乘客的青睞。目前，包括全日空、新加坡航空等傳統(tǒng)定位高端客的航空公司，都已在籌備或者開始運(yùn)營(yíng)低成本航空公司。其中，由全日空與香港第一東方投資集團(tuán)合資的廉價(jià)航空桃子航空已于今年3月開飛，全日空還在與亞航籌建另一家廉價(jià)航空亞航日本；而新航也在籌備一家全資的低成本航空公司，計(jì)劃于今年年中開航。

　?。ā兜谝回?cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》）