我國第一家私人“飛機(jī)4S店”16日在珠海開業(yè)。南都記者昨（22）日深入探營，并采訪4S店東家、珠海西銳通用航空有限公司總經(jīng)理陳少昌。這個(gè)被陳少昌稱為“貨真價(jià)實(shí)”的首家飛機(jī)4S店，并不只是“富人俱樂部”，還是通用航空企業(yè)心目中“空中的士”市場的起點(diǎn)。珠海已規(guī)劃在海泉灣附近修建通用機(jī)場，也在籌備開通珠海到陽江的“空中的士”路線。西銳航空打算借用以上條件、利用兩年時(shí)間開辟空中出租車。

　　陳少昌分析，珠海是最有希望喝“空中的士”頭啖湯的城市。目前珠海已著手在海泉灣附近修建通用機(jī)場，地址已經(jīng)敲定，正在走程序，只要國家相關(guān)部門審批同意就能開始建設(shè)。據(jù)陳少昌設(shè)想，空中的士并不會(huì)太貴。以未來開通珠海到陽江的“空中的士”路線為例，兩地相隔100多公里，以飛機(jī)的速度，起飛、降落加上飛行時(shí)間只需要半個(gè)小時(shí)，租賃費(fèi)為2500元，如果一架飛機(jī)里坐五個(gè)乘客，每個(gè)人就只需負(fù)擔(dān)500元的費(fèi)用，“比起節(jié)省的時(shí)間，500元路費(fèi)一般的老百姓完全能消費(fèi)得起，除非個(gè)人包機(jī)，那就得掏2500元”。

　　該4S店銷售經(jīng)理陳飛向記者坦言，由于長期空中管制，我國的通用航空發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐美國家，大家總以為只有有錢人才玩得起，而在美國，很多開飛機(jī)的都是農(nóng)民這些普通人，所以其在布置店面時(shí)希望能夠盡量平民化，盡量與富人俱樂部的傳統(tǒng)印象撇開距離?！爸袊娘w機(jī)乃至飛行員過去被抬得太高，讓很多人望而生畏，如果4S店也走豪華路線，不利于這個(gè)新鮮事物被普通人接受?！?/P>

老板看行情

未來5年還是賠本賺吆喝

　　陳少昌的個(gè)人經(jīng)歷也堪稱傳奇。52歲的他最初是軍人，退伍后創(chuàng)業(yè)，從事鋼結(jié)構(gòu)生產(chǎn)，直到2005年，已步入中年的他突然迷上了開飛機(jī)，后來還以此作為了自己的生意。

 

　　圖2：珠海西銳通用航空有限公司總經(jīng)理陳少昌。攝影：實(shí)習(xí)生鄭俊彬，記者陳坤榮

 

　　陳少昌與飛機(jī)結(jié)緣始于2005年。他在沈陽籌建世博園標(biāo)志性建筑物“百合塔”時(shí)，一次偶然的機(jī)會(huì)，看到頭頂一架雙人動(dòng)力傘掠過，便喜歡上了飛翔。之后，他立即掏錢體驗(yàn)了一把，隨后開始玩滑翔傘，并迷上了飛機(jī)，并于2010年取得私人飛機(jī)駕照。也就是在這一年，國家宣布對低空解禁，他便與人拿出自己鋼結(jié)構(gòu)生意里的一些閑錢，投資在珠海開設(shè)起了這家飛機(jī)4S店?！拔抑饕菫榱伺d趣”，陳少昌坦言，自己是玩票性質(zhì)，以目前中國通用航空的發(fā)展速度，未來3至5年，他都沒想過從飛機(jī)銷售中賺錢，可以說是賠本賺吆喝，更多的是想去培育通用航空市場，讓市民接觸私人飛機(jī)，不要再把它當(dāng)成什么了不得的事情。

怎樣賣飛機(jī)

具備資質(zhì)

是經(jīng)認(rèn)可注冊的首家4S店

　　作為全國第一家私人飛機(jī)4S店，珠海西銳通用航空有限公司自3月16日正式開業(yè)后受到輿論空前關(guān)注。世界航空業(yè)界更將之視為中國發(fā)展通用航空的一個(gè)風(fēng)向標(biāo)，但在鮮花和掌聲中，也夾雜一些公眾的質(zhì)疑聲：它究竟是不是中國第一家私人飛機(jī)4S店。有媒體報(bào)道，早在2007年2月22日，杭州就有一家通用飛機(jī)的4S店開張，被稱為私人飛機(jī)4S店在中國的“處女秀”。

　　“已經(jīng)有不少媒體記者跟我提出這個(gè)疑問，我也解釋了很多次”，西銳通用航空有限公司總經(jīng)理陳紹昌表示，杭州確實(shí)有一個(gè)地方賣飛機(jī)，但并非真正意義上的4S店，對方也沒有獲得由中國民航局中南地區(qū)管理局頒發(fā)的運(yùn)營許可證，目前，在我國只有其開設(shè)的西銳通用航空有限公司是完全引入美國FBO管理模式，由民航局認(rèn)可注冊，專門為私人飛機(jī)用戶提供飛機(jī)加油、維修、托管、航行、飛行駕照培訓(xùn)等一條龍服務(wù)的中國首家私人飛機(jī)4S店。

培育市場

給客戶配備飛行員

　　由于長期的空中管制，飛行員在我國成了稀缺資源，近年來一些航空公司因?yàn)樽约旱娘w行員跳槽而發(fā)起天價(jià)索賠的案件屢見不鮮。陳少昌坦言，目前，飛行員數(shù)量太少也在很大制度上制約了國人購買私人飛機(jī)的積極性。不少買主買得起私人飛機(jī)，卻面臨無人駕駛的難題。

　　為了解決這個(gè)難題，陳少昌透露，今年將免費(fèi)招20名飛行員充實(shí)到公司，解決買主買購買飛機(jī)卻飛不起來的后顧之憂，目前對于飛行員進(jìn)行培訓(xùn)的前期籌備工作已基本完成，計(jì)劃近期就向社會(huì)啟動(dòng)招聘。

　　陳少昌透露，每培養(yǎng)一個(gè)飛行員，需要花費(fèi)約20萬元，公司將全部承擔(dān)培訓(xùn)費(fèi)用，但飛行員取得執(zhí)照后需統(tǒng)一由公司分配工作，包括推薦給私人飛機(jī)買主或是留在公司從事私人飛機(jī)租賃的駕駛工作，以解決私人飛機(jī)市場飛行員稀缺的難題。

　　由于培訓(xùn)一個(gè)合格飛行員費(fèi)用昂貴，陳少昌補(bǔ)充說，為了避免學(xué)員培訓(xùn)時(shí)退出或因?yàn)橄嚓P(guān)考試、體檢不過關(guān)最終無法從事飛行工作，公司會(huì)先向?qū)W員收取一筆保證金，防止對方半途而廢。

　　在陳少昌的計(jì)劃里，20名飛行員將被打造成“多面手”，“除了要學(xué)會(huì)開飛機(jī)，還要學(xué)會(huì)開汽車，甚至學(xué)給人當(dāng)秘書，能給私人飛機(jī)買主提供一攬子的服務(wù)，以后每個(gè)月的收入大約是1萬元，私人飛機(jī)買主容易接受”。

變革管理

接受買主個(gè)性化需求

　　在采訪中，經(jīng)理陳飛介紹，由于私人飛機(jī)4S店在中國還是個(gè)新鮮事物，包括一些航空業(yè)界人士最初都很不理解，去年該公司賣出一架西銳的私人飛機(jī)，買主特意要求在機(jī)尾畫了兩頭牛，結(jié)果飛機(jī)打算開出去，機(jī)場工作人員最開始接受不了，說你這個(gè)飛機(jī)怎么沒像各大航空公司的客機(jī)一樣在機(jī)尾上統(tǒng)一圖標(biāo)樣式，怎么畫一頭牛，這個(gè)可不行?！罢f實(shí)話，私人飛機(jī)就是為了滿足市民的個(gè)性化乘坐需求，包括對外形的個(gè)性化，但一些民航工作人員最初還在用管理客機(jī)的那一套老辦法管理私人飛機(jī)”，陳飛笑道，后來，通過他們不斷做工作，對方才逐漸接受了，如今整個(gè)民航系統(tǒng)和官員也都認(rèn)可了私人飛機(jī)的個(gè)性化是未來大勢所趨。

怎樣買飛機(jī)

付了總價(jià)，每年還要花29萬保養(yǎng)

　　陳少昌介紹，目前該店除銷售美國西銳的私人飛機(jī)外，還另外銷售三款美國不同通用航空公司生產(chǎn)的飛機(jī)和直升機(jī)，售價(jià)從80萬到1000萬不等，適合各個(gè)階層的消費(fèi)者，不過。由于飛機(jī)不能在道路上開，豪客買下后，必須將飛機(jī)交由4S店托管，這也意味著即便買主不開飛機(jī)，每年也得繳納一筆費(fèi)用，“一架500萬的飛機(jī)每年托管和例行維修、保養(yǎng)的費(fèi)用是29.1萬左右”。陳少昌表示，這個(gè)費(fèi)用并不高，500萬的飛機(jī)相當(dāng)于一臺(tái)賓利汽車，一臺(tái)車一年的停車費(fèi)、保養(yǎng)費(fèi)加起來往往都超出了30萬，相比之下，飛機(jī)的維護(hù)成本更低。

沒有試駕，購買數(shù)量有限制

　　南都記者趕到時(shí)比約定的采訪時(shí)間提前了一個(gè)小時(shí)，在等候期間，剛好看見兩個(gè)30多歲左右的男子走進(jìn)4S店選購私人飛機(jī)。對方稱來自天津，需代企業(yè)購買幾家小型飛機(jī)。

　　整個(gè)購買飛機(jī)的流程，甚至比買汽車還簡單。兩名男子先在銷售小姐的介紹下，查閱各款飛機(jī)模型和銷售，隨后通過進(jìn)入旁邊的私人飛機(jī)倉庫，參觀和現(xiàn)場體驗(yàn)真機(jī)。兩人圍著一款西銳價(jià)值數(shù)百萬元的飛機(jī)繞了一圈，就飛機(jī)的動(dòng)力參數(shù)、安全性能以及開一次所需費(fèi)用等問題提問。兩名意向購買者稱，比起價(jià)格，他們對于私人飛機(jī)的設(shè)備和材料能不能按照個(gè)人的要求進(jìn)行專門配置，包括修改飛機(jī)的外形更有興趣。與買汽車不同的是，目前買私人飛機(jī)暫時(shí)還無法做到隨時(shí)駕駛體驗(yàn)。銷售人員表示，每一次飛除了要申報(bào)外，還與開飛機(jī)的成本比較高有關(guān)，因此一般情況下不會(huì)讓帶著顧客上天體驗(yàn)，只能讓買家坐進(jìn)飛機(jī)艙去進(jìn)行感受。

　　由于經(jīng)理陳飛當(dāng)時(shí)有事在外，兩男子在等候一番后留下卡片就離開了，希望負(fù)責(zé)人與他們聯(lián)系，討論購買私人飛機(jī)的具體流程。

　　陳飛告訴南都記者，由于我國的通用航空剛起步，國家目前對私人飛機(jī)的銷售數(shù)量實(shí)行總量控制，每一年都會(huì)制定一個(gè)銷售指標(biāo)，因此跟賣汽車不同，賣私人飛機(jī)不是想賣多少就賣多少，4S店銷售一旦超過指標(biāo)就不能再賣了，除非申請相關(guān)部門批準(zhǔn)更多指標(biāo)。

 

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