昨（8）日，地鐵機(jī)場(chǎng)線實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。這是北京市第一條完全無(wú)人駕駛的地鐵線。地鐵駕駛員在駕駛室內(nèi)主要起到監(jiān)控作用，而操作運(yùn)行的工作將交由系統(tǒng)自動(dòng)完成。據(jù)北京地鐵公司統(tǒng)計(jì)，實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛后，機(jī)場(chǎng)線運(yùn)行一圈的時(shí)間縮短8分鐘。

　　昨天早上9點(diǎn)半，一輛地鐵機(jī)場(chǎng)線列車從東直門站平穩(wěn)開出，車速提高到90公里/小時(shí)之后穩(wěn)定下來(lái)。而駕駛室中的駕駛員卻并沒(méi)有參與這一系列的復(fù)雜操作，只是把手放在緊急制動(dòng)手柄上就可以了。昨天，北京地鐵機(jī)場(chǎng)線實(shí)現(xiàn)了“無(wú)人駕駛”。地鐵駕駛員的工作從操作列車變成了監(jiān)控運(yùn)行。

　　記者體驗(yàn)了無(wú)人駕駛后的機(jī)場(chǎng)線發(fā)現(xiàn)，列車運(yùn)行平穩(wěn)顛簸較少。列車司機(jī)師楠說(shuō)：“采用人工駕駛列車，每名司機(jī)都根據(jù)自己的習(xí)慣和經(jīng)驗(yàn)，在規(guī)定范圍值內(nèi)來(lái)調(diào)整車速。無(wú)人駕駛則通過(guò)系統(tǒng)設(shè)定了列車經(jīng)過(guò)每段軌道的時(shí)速，提速更準(zhǔn)，避免了因調(diào)試帶來(lái)的顛簸感?！?/P>

　　根據(jù)北京地鐵公司初步統(tǒng)計(jì)，人工操作列車時(shí)，機(jī)場(chǎng)線運(yùn)營(yíng)一圈需要大約56分鐘。無(wú)人駕駛后，運(yùn)營(yíng)一圈只需要大約48分鐘，提速至少8分鐘。

　　北京地鐵第四運(yùn)營(yíng)分公司副總經(jīng)理麻一宣介紹，機(jī)場(chǎng)線的列車是2008年從國(guó)外引進(jìn)的，很多功能需要磨合調(diào)試后才能實(shí)現(xiàn)。無(wú)人駕駛的實(shí)現(xiàn)就要求信號(hào)系統(tǒng)、車輛等都處于穩(wěn)定的狀態(tài)。目前，機(jī)場(chǎng)線已經(jīng)具備了實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的所有條件。預(yù)計(jì)駕駛員還將在駕駛室“監(jiān)控”一段時(shí)間，等到無(wú)人駕駛狀態(tài)的磨合、調(diào)試完成后，駕駛員離開駕駛室就成為可能。

　　另?yè)?jù)了解，實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛后，列車上的牽引手柄等設(shè)備的使用率會(huì)降低，設(shè)備系統(tǒng)磨損帶來(lái)的壽命耗損將減慢。師楠說(shuō)：“現(xiàn)在還是無(wú)人駕駛的磨合期，司機(jī)仍將在駕駛室內(nèi)，但作用由原來(lái)的操作列車變成了監(jiān)控列車，工作強(qiáng)度大大降低了?！?/P>

　　另外，機(jī)場(chǎng)線實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛后，故障判斷正確率將提高三成左右?！坝腥笋{駛列車時(shí)，靠司機(jī)判斷故障，會(huì)出現(xiàn)失誤。”麻一宣說(shuō)，“無(wú)人駕駛后，列車運(yùn)行時(shí)將數(shù)據(jù)同步回傳給指揮中心，一旦出現(xiàn)故障，指揮中心系統(tǒng)就會(huì)發(fā)出報(bào)警，工作人員通過(guò)車載尋呼臺(tái)等與司機(jī)聯(lián)絡(luò)，司機(jī)可通過(guò)駕駛室的操作界面看到故障判斷，并作出及時(shí)處理。”

　　近年，倫敦、巴黎、臺(tái)灣、新加坡和香港等地地鐵都能夠做到無(wú)人操控，在很大程度上避免了人為操控的失控，減少了維護(hù)和運(yùn)營(yíng)成本，安全性和運(yùn)營(yíng)效率大大提升。2002年世界上第一條采用無(wú)人駕駛的地鐵交通系統(tǒng)在丹麥?zhǔn)锥几绫竟度胧褂?，成效顯著。

　　（《北京青年報(bào)》）