今年是美國(guó)飛機(jī)制造商波音公司（Boeing Co.）進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的第40年，而其最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手歐洲空中客車公司（Airbus S.A.S.，下稱“空客”）作為一個(gè)公司存在至今也不過42年。近年來因?yàn)樾聶C(jī)型投入市場(chǎng)的推遲以及戰(zhàn)略存在搖擺，已經(jīng)連續(xù)9年在訂單數(shù)量上被“后輩”壓制。與其在新興市場(chǎng)突破帶來的“翻身”的機(jī)遇相比，波音787超過800架的龐大儲(chǔ)備訂單如何按時(shí)交付更為包括中國(guó)在內(nèi)的買家們所關(guān)注。

波音的中國(guó)大客戶

　　3月8日，中國(guó)南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，下稱“南航”）與波音簽署了購(gòu)買10架波音777-300ER飛機(jī)的協(xié)議，成為這款被業(yè)界公認(rèn)性能優(yōu)異的雙發(fā)遠(yuǎn)程寬體客機(jī)中國(guó)第二家用戶。

　　而根據(jù)本報(bào)記者得到的消息，一直被認(rèn)為更青睞空客寬體機(jī)的中國(guó)東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，下稱“東航”）也將在近日與波音簽署購(gòu)買15架777-300ER機(jī)型的購(gòu)買協(xié)議。按照該機(jī)型目錄價(jià)估算，該筆訂單總價(jià)值超過40億美元。

　　“我認(rèn)為雙通道客機(jī)訂單的增長(zhǎng)勢(shì)頭還會(huì)繼續(xù)，因?yàn)閷掦w機(jī)是目前能夠滿足中國(guó)市場(chǎng)需求的一個(gè)正確解決方案?！辈ㄒ簦ㄖ袊?guó)）投資有限公司總裁馬艾倫不久前接受本報(bào)記者采訪時(shí)做出的這番判斷迅速得到了市場(chǎng)的回應(yīng)。

　　中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司（Air China Limited，下稱“國(guó)航”）此前訂購(gòu)了19架該機(jī)型，并已經(jīng)從去年7月起陸續(xù)開始接收并投入在諸多歐洲及北美遠(yuǎn)程航線之上。

　　波音去年收獲了創(chuàng)紀(jì)錄的200架777系列機(jī)型訂單，在波音787尚未形成產(chǎn)能以及波音747-8訂單狀況并不理想的狀況下，幾乎依靠這一種機(jī)型與空客A330系列以及空中客車A380在遠(yuǎn)程寬體機(jī)市場(chǎng)抗?fàn)帯?/P>

　　波音民機(jī)集團(tuán)市場(chǎng)銷售副總裁蘭迪·廷賽斯此前在接受本報(bào)記者采訪時(shí)亦表示：“中國(guó)的航空公司已經(jīng)意識(shí)到自身國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)的市場(chǎng)份額不足，因此尋求增加自身寬體客機(jī)的數(shù)量。”而“在與中國(guó)公司進(jìn)行新訂單商討時(shí)發(fā)現(xiàn)，他們的需求幾乎全部集中在寬體機(jī)上”。

　　如果說此前曾有十多年運(yùn)營(yíng)777系列經(jīng)驗(yàn)的南航成為波音777-300ER機(jī)型新用戶是順理成章，那么波音在中國(guó)市場(chǎng)可能獲得的另外一個(gè)突破便是去年下半年推出的單通道改進(jìn)型737MAX。

　　盡管737MAX目前尚沒有中國(guó)公司訂購(gòu)，但據(jù)廈門航空有限公司（Xiamen Airlines Ltd.，下稱“廈航”）方面透露的消息表明，廈航總經(jīng)理車尚輪2月中旬參加波音全球銷售和市場(chǎng)年會(huì)時(shí)，曾專門與波音民機(jī)集團(tuán)總裁安波杰探討關(guān)于787交付，737NG和737MAX的采購(gòu)等問題。作為中國(guó)唯一一家全波音機(jī)隊(duì)的航空公司，廈航能否成為737MAX機(jī)型中國(guó)啟動(dòng)用戶則給外界留下了更大的想象空間。

訂單如期交付成挑戰(zhàn)

　　盡管波音787獲得了超過800架的龐大儲(chǔ)備訂單，但過去幾年期間因延期交付而流失的訂單并非少數(shù)。而目前787在交付上仍存在著諸多不確定性因素，已經(jīng)為此等候多年的客戶能有多少耐心？

　　2月下旬，波音宣布由原777項(xiàng)目主管拉里·羅夫蒂斯取代787項(xiàng)目的現(xiàn)任主管范切爾。這似乎表明在夢(mèng)想飛機(jī)面臨著極大的生產(chǎn)壓力的情況下，希望能通過更換主管保證生產(chǎn)目標(biāo)能順利達(dá)成。

　　波音目前每月平均出廠2.5架787夢(mèng)想飛機(jī)，并且計(jì)劃在2012年第二季度提高到每月平均出廠3.5架、2013年年底平均每月能出廠10架。目前仍有42架787系列飛機(jī)正等待交付。

　　“我們現(xiàn)在面臨的一個(gè)最大困難和挑戰(zhàn)，還是如何能夠盡可能地快地將飛機(jī)交付給我們的航空公司客戶機(jī)，因?yàn)樗麄兛傉J(rèn)為我們還不夠快。”馬艾倫坦言。

　　產(chǎn)能之外的一個(gè)挑戰(zhàn)來自未來產(chǎn)品的布局。在此前單通道客機(jī)改進(jìn)型的問題上，未能盡早確定方案使得波音失去了太多機(jī)會(huì)，率先推出改進(jìn)型單通道客機(jī)A320NEO的空客去年屢屢斬獲超大訂單，相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)波音竟然顯得有些束手無策。

　　好在及時(shí)穩(wěn)住陣腳的波音于去年下半年推出了737MAX，并憑借在737系列中積累的市場(chǎng)口碑迅速獲得了超過1000架訂單，然而類似的錯(cuò)誤如果再次出現(xiàn)，很可能會(huì)是致命性的。

　　為此不管是波音還是空客都在未雨綢繆，一面緊盯競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的對(duì)應(yīng)機(jī)型，另一方面根據(jù)客戶的需求提出現(xiàn)有機(jī)型的改進(jìn)型方案或是全新機(jī)型，力求在性能以及市場(chǎng)兩方面占得先機(jī)。

　　（《華夏時(shí)報(bào)》）