2021年“立春”已過多日，但拉薩貢嘎國際機(jī)場的夜晚依舊寒風(fēng)刺骨。凌晨常人入夢時分，正是這座西藏唯一夜航機(jī)場的“守夜人”們開啟作業(yè)的時間。

　　“守夜人”高連杰是中國民用航空西藏自治區(qū)管理局(以下簡稱：民航西藏區(qū)局)機(jī)場管理部助航燈光運(yùn)維員。每當(dāng)0時10分從塔臺傳來末班飛機(jī)安全著陸的消息，他便帶著當(dāng)值班組成員清理車輪、接受安檢，隨后驅(qū)車駛?cè)霗C(jī)場跑道。

　　民航西藏區(qū)局機(jī)場管理部助航燈光運(yùn)維員 高連杰：這個助航燈光系統(tǒng)呢，它這個維修需要(在)沒有航班的時候進(jìn)行維修，所以說我們幾乎在每次的夜航結(jié)束，到(凌晨)夜航開始之前，這段時間就是我們工作的“黃金時間”。

　　2008年，拉薩貢嘎國際機(jī)場助航燈光系統(tǒng)建成，開啟夜航模式，成為迄今西藏5個機(jī)場中唯一的夜航機(jī)場。

　　高連杰：因?yàn)槲覀儽镜貐^(qū)(機(jī)場)是“高高原”機(jī)場，它的晝夜溫差比較大，所以說在冬季的時候，它就是造成損壞率比較高。夏季的話因?yàn)橛晁容^多，會在燈蓋里面形成一些水汽之類的，也會影響我們的那個燈的損壞率。

　　高連杰介紹，拉薩貢嘎國際機(jī)場助航燈光系統(tǒng)東端長720米，西端長420米。進(jìn)近燈、跑道入口燈、滑行道邊燈等助航燈光，以不同顏色、不同距離和不同構(gòu)型，為機(jī)組人員傳遞“安全信號”

　　春運(yùn)期間，助航燈光運(yùn)維員的巡查次數(shù)增加、工作量加大，保障任務(wù)更艱巨，連續(xù)通宵熬夜不在少數(shù)。

　　高連杰：因?yàn)槲覀兪橇璩孔鳂I(yè)，所以說天氣也是比較冷的，再加上我們維修的時候不經(jīng)常戴手套，因?yàn)闀绊懳覀內(nèi)ゲ僮?，確實(shí)是一個困難吧，但我們現(xiàn)在都已經(jīng)習(xí)慣了，也克服了，(遇到)比較困難的問題的時候，我們會連續(xù)熬幾個通宵都有這種情況。

　　高連杰的同事譚波相伴西藏夜航已有10余年。他告訴記者，選擇做一名助航“守夜人”，時常要與時間賽跑。

　　民航西藏區(qū)局機(jī)場管理部助航燈光運(yùn)維員 譚波：我們的上班就是搶時間，不管是故障處理，還是說平時的運(yùn)行維護(hù)，都是搶時間，哪怕是提前一秒鐘，那么給飛機(jī)的安全提供更好的保障。

　　譚波稱，雖然工作壓力大，但班組成員的保障工作從未松懈過。拉薩貢嘎國際機(jī)場，自夜航開通以來，沒有一次事故發(fā)生。每一架飛機(jī)安全起降，每位旅客都能平平安安，是所有班組成員的共同目標(biāo)和愿望。

　　譚波：壓力大、心累，確實(shí)壓力大。一聽到設(shè)備報警，整個腦袋里面的神經(jīng)都繃緊了，剛開始失眠，后來慢慢也就習(xí)慣了。

　　巡檢結(jié)束后，高連杰再次用對講機(jī)告知燈光站關(guān)閉燈光，此時已是凌晨1點(diǎn)06分，距離凌晨首架飛機(jī)起航只有4個多小時，他們?nèi)孕璞Ｕ显摷茱w機(jī)的順利出港。

　　高連杰：因?yàn)橹綗艄膺@個崗位，保障我們飛機(jī)的一個安全起降，也保障我們旅客他能夠安全回家。在工作期間想到這些，我們對于這些我們的苦啊、或者累就非常值得。