圖：行李多或沉的旅客想坐扶梯，卻發(fā)現(xiàn)扶梯禁止手推車通行，這給他們帶來不便。攝影：記者蔡代征

預(yù)計(jì)到月底，北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)（簡(jiǎn)稱“首都機(jī)場(chǎng)”）的客流吞吐量將突破8000萬人次，穩(wěn)居世界第二大機(jī)場(chǎng)之位。不過市政協(xié)委員丁國(guó)良在實(shí)地調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，首都機(jī)場(chǎng)三號(hào)航站樓（T3）停車樓存在標(biāo)識(shí)不清、旅客直梯擁擠但扶梯利用率不高等問題?？吹轿瘑T的提案后，首都機(jī)場(chǎng)迅速作出回應(yīng)：明年4部旅客直梯將提速至1米/秒，比目前速度快一倍；增開一進(jìn)一出雙向客梯門，以緩解旅客上下梯擁堵的情況；增加引導(dǎo)標(biāo)識(shí)，方便旅客到達(dá)停車樓。

現(xiàn)場(chǎng)探訪

直梯口客流太擠

丁國(guó)良告訴記者，由于常年往返北京、香港兩地，他對(duì)這兩家機(jī)場(chǎng)十分熟悉，“T3內(nèi)部十分有序，已經(jīng)和國(guó)際接軌，可是從到達(dá)大廳出來到停車樓這段區(qū)域，就有些不盡如人意了。”

記者采訪時(shí)正值上午九十點(diǎn)鐘，還未到達(dá)到港航班高峰，推著行李車從航站樓到停車樓的旅客不是很多，但通往停車樓的東西兩側(cè)四部直梯前還是站了兩三位推著行李車的旅客。當(dāng)直梯門打開后，一些心急的旅客沒等轎廂內(nèi)的人全部出來就擠了進(jìn)去。丁國(guó)良說：“到了航班進(jìn)港高峰期，大量旅客前往停車樓的時(shí)候，四部直梯前密密麻麻擠了好多人，但轎廂一次只能容納4至5個(gè)行李推車。”最讓丁國(guó)良無奈的是，有些旅客不講秩序，電梯門一開就推著車拼命往里擠，一些外國(guó)旅客被迫往后讓，“首都機(jī)場(chǎng)是國(guó)際大型機(jī)場(chǎng)，出現(xiàn)這些不文明行為，尤其是在外國(guó)游客面前，讓我感到很不舒服。”

記者注意到，電梯口地面上貼著進(jìn)、出轎廂的分流標(biāo)志，但幾乎無人照做，而是全都站在電梯門口。

丁國(guó)良表示，據(jù)觀察，因?yàn)槲鱾?cè)直梯更靠近停車樓入口，因此出港旅客常常習(xí)慣性乘坐西側(cè)的兩部直梯，東側(cè)直梯人數(shù)則較少。

扶梯利用率不高

與擁擠的直梯相比，僅七八步之外的扶梯顯得冷清很多。乘坐這4部扶梯旅客也能夠到達(dá)停車樓，不過這些扶梯禁止手推車通行。記者看到，很多推手推車的旅客看到直梯處擁擠便直接來到扶梯處，但看到禁行標(biāo)志卻傻了眼。對(duì)于行李少、小的旅客來說，從行李車上搬下行李再乘坐扶梯不是什么難事，可如果要搬下兩三件沉重的行李方能坐上扶梯的話，就十分不方便了。

停車樓進(jìn)T3標(biāo)識(shí)不清

T3停車樓面積很大，分為A、B、C、D、E五個(gè)區(qū)域，其中距離航站樓較遠(yuǎn)的區(qū)域?yàn)镈、E兩個(gè)區(qū)及C區(qū)的部分區(qū)域。不過旅客要在車海中發(fā)現(xiàn)通往航站樓的標(biāo)識(shí)實(shí)在有些不易。記者在C09區(qū)轉(zhuǎn)著找了一圈，才發(fā)現(xiàn)在不遠(yuǎn)處墻面上寫著通往航站樓的標(biāo)識(shí)，其他比如地面或者屋頂懸梁等區(qū)域鮮有此類標(biāo)識(shí)。記者在采訪時(shí)，一位女士想從停車樓去航站樓，卻走到D區(qū)停車樓，詢問工作人員后，才發(fā)現(xiàn)走錯(cuò)了方向。

人行步道被車輛占用

停車樓內(nèi)劃有用綠色標(biāo)示的人行步道，雖然不算寬敞，但是足夠旅客推行李車通過。但是就是在非高峰時(shí)段，這條保障步行旅客人身安全的步道卻被一些違規(guī)停放的車輛占用。尤其是在靠近航站樓入口的區(qū)域，一些車主發(fā)現(xiàn)附近沒有車位的時(shí)候，便將車貼著邊停在步道內(nèi)，就連一些車型較大的車輛也違規(guī)停放。其實(shí)，如果這些車主多繞一個(gè)圈、多開遠(yuǎn)一些就能發(fā)現(xiàn)還有不少空車位。記者采訪時(shí)并沒有推行李車，但是遇到這些違規(guī)占用停車位的車輛，再加上身旁還有進(jìn)出的各種車輛，記者也不得不在通過時(shí)多加小心。

委員建議

增加直梯數(shù)量 設(shè)更顯眼指路標(biāo)

針對(duì)T3的這些問題，丁國(guó)良委員寫了《關(guān)于改善北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)3號(hào)航站樓停車場(chǎng)布局與管理的提案》。

丁國(guó)良建議，增加旅客直梯數(shù)量，由東、西側(cè)各2臺(tái)增至各4至5臺(tái)，這樣直梯數(shù)量可達(dá)8至10臺(tái)；配備幾名專門工作人員，把部分行李多的旅客引導(dǎo)至東側(cè)人少的兩部直梯。

可在旅客出港處設(shè)立更多去往停車樓的地面和抬頭標(biāo)識(shí)；在停車樓內(nèi)設(shè)立顯眼的地面箭頭指示標(biāo)，以便旅客進(jìn)入停車樓后能清晰地找到去往接機(jī)樓的入口或停車樓出口。還可考慮建立更顯眼的直梯及停車樓分區(qū)箭頭指示標(biāo)。也可指定工作人員在停車場(chǎng)負(fù)責(zé)指引，協(xié)助旅客更好、更快、更安全地停車、找車、找到出口。

丁國(guó)良建議，增可將T3號(hào)停車樓內(nèi)上、下行李專用的車輛?？空就度胧褂?，并指定專員疏導(dǎo)并清理附近車道?？煽紤]把停車樓中心地帶劃為臨時(shí)上、下旅客的專用區(qū)域。車輛進(jìn)、出中心地帶均需刷卡，凡駛?cè)胫行牡貛Ａ魰r(shí)間超過30至45分鐘的車輛需繳納相關(guān)費(fèi)用。

機(jī)場(chǎng)回應(yīng)

部分改進(jìn)措施明年實(shí)施

針對(duì)提案，首都機(jī)場(chǎng)迅速作出回應(yīng)。昨天（9日），北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)股份有限公司（Beijing Capital International Airport Co. Ltd.）商業(yè)總監(jiān)、公共區(qū)管理部總經(jīng)理孔越告訴記者，丁委員的一些建議已列入機(jī)場(chǎng)明年工作規(guī)劃，機(jī)場(chǎng)將積極采納這些建議。

不超重行李手推車或可用扶梯

孔越介紹說，扶梯禁用手推車主要是受到扶梯坡度和承受力的限制，“這個(gè)坡道大約17度，我們?cè)鲞^實(shí)驗(yàn)，如果旅客推的行李過重，推車很難卡在扶梯槽內(nèi)，易造成溜車，嚴(yán)重的可能造成旅客受傷、行李受損，因此之前我們一直禁止手推車駛?cè)敕鎏荨?rdquo;

不過，考慮到直梯客流量較大，孔越表示，未來將會(huì)安排工作人員在扶梯處進(jìn)行疏導(dǎo)，“工作人員將視行李的重量對(duì)旅客進(jìn)行分流，如果行李不超重，工作人員將安排旅客推著手推車通過扶梯進(jìn)入停車樓。”

直梯速度將提高一倍

孔越介紹說，為緩解擁堵，直梯將提速，“目前的運(yùn)行速度是每秒0.5米，提速后將達(dá)到每秒1米。”目前直梯只有一側(cè)能開門，今后考慮兩側(cè)開放，即實(shí)現(xiàn)一進(jìn)一出雙向門，使進(jìn)出秩序更加順暢，減少擁堵的時(shí)間?？自奖硎荆@兩套關(guān)于直梯“提速”的方案將于明年實(shí)施。還將增加工作人員數(shù)量，疏導(dǎo)直梯附近的客流。

停車樓將增臨時(shí)上下客區(qū)域

目前T3停車樓分為計(jì)時(shí)停車區(qū)、過夜車區(qū)、中巴車區(qū)、員工車區(qū)等?？自浇榻B說，近期已將中巴區(qū)由客流較大的C區(qū)調(diào)整至利用率較低的B02-03區(qū)，釋放C區(qū)位置較好的車位約120個(gè)；開放T3一層車道邊供接客車輛作為臨時(shí)上客區(qū)，減少接旅客的車輛穿行停車樓；今后考慮將緊靠在航站樓入口位置的計(jì)時(shí)停車車位全部劃為臨時(shí)上下客區(qū)。

停車樓中央?yún)^(qū)將進(jìn)一步優(yōu)化，為行李多的旅客提供便利；旅客可預(yù)約免費(fèi)電瓶車，將行李運(yùn)至停車位；如果旅客在停車樓內(nèi)找不到自己的車，也可聯(lián)系機(jī)場(chǎng)工作人員幫助尋找。

違規(guī)停車明年將被監(jiān)控

目前T3只有一層道邊有臨時(shí)上下客停車區(qū)，且有停車時(shí)間限制，但仍有不少車主將車停放至四層上下客?？自奖硎荆锥紮C(jī)場(chǎng)已購置了監(jiān)控系統(tǒng)，預(yù)計(jì)明年安裝完畢，將主要監(jiān)控一層和四層違規(guī)停放的車輛。