圖：國航空客A319客機在阿里昆莎機場下客。攝影：易世忠

　　民航資源網(wǎng)2011年7月1日消息：今天（7月1日）中午11點34分，隨著CA4417航班平穩(wěn)降落在阿里昆莎機場，中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）成都——拉薩——阿里航線安全運行一周年。一年中，國航西南分公司共執(zhí)行拉薩至阿里航班87班次，運送往返旅客近萬人，執(zhí)行率和正點率均達90%以上，有力地促進了阿里地區(qū)交通事業(yè)的發(fā)展，同時，國航在西藏自治區(qū)內(nèi)的航線網(wǎng)絡(luò)也初具規(guī)模。

　　去年7月1日，國航西南分公司投入巨大人力物力，成功開通成都——拉薩——阿里航線。今年3月，國航加大阿里航線運力投入，將航班密度由原來的每周2班調(diào)整為每周3班，每周1、3、5執(zhí)行，起飛時間為早上06:50從成都起飛，11:30到達阿里，12:20從阿里機場起飛，下午14點回到成都。

高難度，客機減載超過一半

　　特有的高原地形地貌和惡劣多變的氣象條件讓阿里機場成為國內(nèi)飛行難度最大的高原機場之一。

　　阿里機場位于阿里地區(qū)獅泉河鎮(zhèn)西南，海拔高度4274米，在全國民用機場中位列第三，僅次于海拔4334米的昌都邦達機場和海拔4280米的四川康定機場。由于植被稀少，阿里機場白天升溫迅速，高溫度和高海拔高導(dǎo)致飛行性能雙重衰減，嚴重降低起飛業(yè)載，運營一年來的數(shù)據(jù)顯示，飛機從阿里機場返回拉薩平均載客只有53名，不到空中客車A319正常滿載128人的一半，給航空公司的安全和效益帶來巨大影響。

　　另外，阿里機場飛行難度極高。機場地處喜馬拉雅山脈與岡底斯山脈圍成的山谷地帶，起降航路上均有高山障礙物，飛機起降只能在蜿蜒的山谷中繞行，風(fēng)向瞬息萬變，要求機組的每一個空中轉(zhuǎn)向和每一次高度、速度變化操控都必須精確無誤，同時，可供機組選擇的備降機場航距遠、條件復(fù)雜。

抓保障，全年正點率執(zhí)行率超過90%

　　面對極大的安全壓力和經(jīng)營壓力，國航西南分公司迎難而上，將保障阿里航線安全運行作為落實中央第五次西藏工作會議精神，促進西藏民航事業(yè)發(fā)展的重要工作來抓。

　　“阿里航線是我們優(yōu)先保證的航線?！眹轿髂戏止究偨?jīng)理陳志勇表示。國航在這條航線上執(zhí)行了最高的飛行員技術(shù)標準，除了嚴格使用雙機長配備以外，國航還要求每一位阿里航線的機長必須從具備高原航線運行能力的機長中產(chǎn)生，然后經(jīng)過專門的培訓(xùn)，才能進入阿里航線。正是由于條件嚴格，所以雖然經(jīng)過了一年的實際運營，但可以執(zhí)行阿里航線的機長不過24人左右，在國航西南分公司全部A319機長中僅占10%。

　　其次，全面采用RNP精密導(dǎo)航技術(shù)。由于阿里機場獨特的地理、氣候條件，傳統(tǒng)的導(dǎo)航技術(shù)受到很大限制，因此，國航西南分公司一直在這條航線上采用精度更高的RNP導(dǎo)航技術(shù)，即通過飛機自身設(shè)備和衛(wèi)星定位系統(tǒng)進行導(dǎo)航，這項技術(shù)的使用大大提升了阿里航線的正點率和執(zhí)行率。

　　另外，國航將阿里航班的起飛時刻安排在清晨6點50分，這是成都雙流機場最早的一個航班，及早起飛除了可以有效減少流量控制影響以外，也確保了飛機在到達阿里機場后及時完成過站，避免因機場氣溫上升過高而減少載量，影響航班正常運行。

　　得益于嚴格的標準和高效的保障，運行一年以來，國航西南分公司成都——拉薩——阿里航線取得了90%以上的航班正點率和執(zhí)行率。

建網(wǎng)絡(luò)，阿里高原敞開懷抱

　　阿里航線開通后，從拉薩前往阿里的時間從以前的3天縮短至只需1小時40分鐘，阿里地區(qū)交通狀況大為改觀，“世界屋脊的屋脊”向世界各地的旅游者敞開懷抱。同時，國航在西藏自治區(qū)建成以拉薩為中心，林芝、昌都、阿里和日喀則為重要通航點的世界屋脊航線網(wǎng)絡(luò)也初具規(guī)模，西藏與國內(nèi)外的聯(lián)系更加緊密。

　　自1965年實現(xiàn)成都——拉薩航線首航后，國航陸續(xù)開辟從加德滿都、北京、重慶等市至拉薩及邦達——拉薩、成都——林芝等10余條國際、國內(nèi)及區(qū)內(nèi)航線，構(gòu)筑起以拉薩為中心輻射周邊大城市的空中航線網(wǎng)絡(luò)，有力促進了西藏民航事業(yè)發(fā)展。