6月份在新加坡召開的國際航空運(yùn)輸協(xié)會（International Air Transport Association，IATA，簡稱“國際航協(xié)”）第67屆年會上，IATA宣布，將2011年全球航空業(yè)盈利預(yù)期修正至40億美元。這比IATA在3月份做出的86億美元的盈利預(yù)期縮水近54%，與2010年180億美元的凈利潤相比，則猛跌了78%。IATA認(rèn)為，中東北非地區(qū)動蕩、日本海嘯以及全球油價居高不下極大的影響了全球航空業(yè)的盈利前景。

　　然而，年會上發(fā)布的《2011年國際航空運(yùn)輸協(xié)會年度報告》繼續(xù)看好全球航空貨運(yùn)業(yè)的增長前景，認(rèn)為由于資本貨物以及高附加值生產(chǎn)設(shè)備運(yùn)輸?shù)脑黾?，全球航空貨運(yùn)業(yè)今年下半年的運(yùn)量將繼續(xù)回升。IATA之前發(fā)布的報告預(yù)測，今年航空貨運(yùn)業(yè)的收入將達(dá)到680億美元。而全球航空業(yè)的后起只秀——阿聯(lián)酋航空公司（Emirates Airlines）和卡塔爾航空公司（Qatar Airways），除繼續(xù)同英航、法航等全球老牌航空公司爭奪客流量之外，將斥巨資采購全貨機(jī)，力圖將海灣地區(qū)建成全球航空物流中心。

同歐洲老牌航空公司搶貨流

　　阿航目前已經(jīng)是全球運(yùn)輸國際旅客最多的航空公司。阿航目前的機(jī)隊(duì)數(shù)量是137架，而且?guī)缀跞茿380、A340、波音777系列遠(yuǎn)程寬體客機(jī)，阿航目前等待交付的飛機(jī)數(shù)目尚有156架?？ê侥壳暗臋C(jī)隊(duì)數(shù)量是97架，另有200架飛機(jī)等待交付。

　　這兩家海灣地區(qū)航空公司近年來的快速擴(kuò)張已經(jīng)使相當(dāng)一部分原本從倫敦、巴黎、法蘭克福轉(zhuǎn)機(jī)的國際客流轉(zhuǎn)而從中東的迪拜和多哈轉(zhuǎn)機(jī)。現(xiàn)在，他們又把同老牌航空公司競爭的戰(zhàn)場擴(kuò)展到了國際貨物航空運(yùn)輸市場。

　　阿航目前擁有8架波音747和波音777系列全貨機(jī)。雄厚的資金實(shí)力使得阿航能夠大手筆采購最新機(jī)型，據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年截至5月底，阿航的利潤幾乎是法航荷航集團(tuán)的2倍。按照阿航的發(fā)展規(guī)劃，未來幾年內(nèi)其全貨機(jī)機(jī)隊(duì)數(shù)目將達(dá)到24架。阿航還計(jì)劃增加至拉美、非洲和歐洲的運(yùn)力。

　　相比阿航，卡航的擴(kuò)張計(jì)劃更為大膽?？ê侥壳皳碛?架全貨機(jī)，未來幾年內(nèi)計(jì)劃將15架客機(jī)改裝稱貨機(jī)。今年5月，卡航購買了歐洲最大的貨運(yùn)航空公司——盧森堡國際貨運(yùn)航空公司33%的股份。這樣就使得卡航的貨機(jī)數(shù)目在不久后將達(dá)到31架。卡航首席執(zhí)行官貝克爾表示，將在2015年使卡航成為全球航空貨運(yùn)市場的重要一員。

　　當(dāng)?shù)孛襟w分析認(rèn)為，這兩家航空公司運(yùn)力的擴(kuò)張，將大幅加大從海灣地區(qū)到全球各地的貨運(yùn)航班密度，進(jìn)而降低運(yùn)營成本，這將使得歐洲老牌航空公司面臨更大的不利。

老牌航空公司表現(xiàn)警惕

　　天合聯(lián)盟（SkyTeam）常務(wù)董事邁克爾對卡航和阿航擴(kuò)充運(yùn)力的行為很不認(rèn)同。他說：“在全球航空貨運(yùn)需求量增加時，擴(kuò)充運(yùn)力并不是個問題。可是，需求量還比較低時，擴(kuò)充運(yùn)力會使整個行業(yè)帶來問題?！彼€暗示，這兩家航空公司的行為給整個行業(yè)帶來了阻礙。

　　對于邁克爾的職責(zé)，阿航斥責(zé)這是個短視行徑。阿航貨運(yùn)部門高級副總裁梅農(nóng)說，隨著全球化的步伐日益加快、不同經(jīng)濟(jì)體間的交往日益增多，全球航空貨運(yùn)市場的需求只會大大快于運(yùn)力的增長，“如果我們不成倍的擴(kuò)充我們的運(yùn)力，我們就無法滿足這方面的需求。”

　　此外，邁克爾還會海灣國家能否成為國際航空物流中心表示質(zhì)疑，他說：“我們對卡航和阿航的行為并非視而不見，但是問題是，沒有任何理由能夠使卡塔爾和阿聯(lián)酋成為全球航空物流中心，他們大幅增加運(yùn)力并不能改變以這一局面?！?/P>

　　這種表態(tài)背后，反應(yīng)出的是老牌航空公司對這兩家新興航空公司咄咄逼人的競爭態(tài)勢表示出的警惕心態(tài)?？ê?、阿航不斷開辟傳統(tǒng)航空公司忽略的發(fā)展中國家航線，且所有新航線不再連結(jié)倫敦或法蘭克福等歐洲航空中心，悉數(shù)以迪拜和多哈作為中轉(zhuǎn)站，這已讓德國漢莎航空公司、法航荷航集團(tuán)等歐洲航空公司大為緊張，正積極游說政府限制他們使用法、德的機(jī)場。

和而不同的發(fā)展戰(zhàn)略

　　阿航自1985年創(chuàng)立至今，在迪拜政府積極的天空開放政策和寬松的簽證政策支持下，大力拓展遠(yuǎn)程國際航線，使得國際客流能夠迅速便捷的通過迪拜轉(zhuǎn)機(jī)前往世界各地。迪拜國際機(jī)場每年可以承載的客流量達(dá)1.5億人次，為阿航加速發(fā)展其“洲際樞紐戰(zhàn)略”奠定了基礎(chǔ)設(shè)施保證。

　　卡航首席執(zhí)行官貝克爾表示，他們不會單純的模仿阿航，卡塔爾不會貪大求全建立像迪拜那么巨大規(guī)模的國際機(jī)場。卡航的發(fā)展建立在將多哈機(jī)場建成重要國際物流中轉(zhuǎn)站，并符合卡塔爾經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的基礎(chǔ)上。即將于2011年開放的多哈新機(jī)場造價約150億美元，每年可以處理的貨流量達(dá)200萬噸，這個規(guī)模對于卡航在若干年內(nèi)都是夠用的。同阿航還有一點(diǎn)不同，阿航主要通過完善自身機(jī)隊(duì)和航線來發(fā)展，而卡航還與其他航空公司簽署合作協(xié)議，通過代碼共享來實(shí)現(xiàn)相互訂票操作、共享對方航班。僅與盧森堡國際貨運(yùn)航空公司的合作就使卡航的航班目的地增加了90個。

　　地理位置是海灣航空業(yè)的基礎(chǔ)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，接近20億人口生活在距離海灣地區(qū)4個小時的飛行距離內(nèi)，有40億人生活在距離海灣地區(qū)7個小時的飛行距離內(nèi)。地球上任何兩個大城市，都能夠通過中東連接起來，飛行中不需任何停留。航空業(yè)也被稱為海灣國家繼石油外又一最具潛力的財(cái)富。阿航貨運(yùn)部門高級副總裁梅農(nóng)表示，海灣國家大力發(fā)展航空業(yè)這20多年來，海灣地區(qū)的航空公司經(jīng)歷了從同質(zhì)競爭到和而不同的發(fā)展歷程，這也說明了海灣地區(qū)的航空公司正在不斷走向成熟。