火車一響，黃金萬兩。

　　即將運(yùn)營(yíng)的京滬高鐵，不僅是一條縱貫?zāi)媳钡慕煌ā按髣?dòng)脈”，也是一條“黃金旅游通道”，沿線站點(diǎn)涵蓋了9處世界遺產(chǎn)、16個(gè)中國(guó)優(yōu)秀旅游城市。

　　高鐵速度改變時(shí)空觀念，“公交化”改變旅行方式，區(qū)域旅游將進(jìn)入“同城時(shí)代”。德安杰環(huán)球顧問集團(tuán)北京公司副總經(jīng)理孫小榮認(rèn)為，這勢(shì)必再一次帶來區(qū)位的變化，客源地和目的地，將會(huì)隨著高鐵的快速發(fā)展而相互轉(zhuǎn)化。某些影響較大的區(qū)域必將經(jīng)歷一場(chǎng)徹底的脫胎換骨。

　　6月20日，高鐵沿線北京、上海、天津、濟(jì)南、南京、滄州和蚌埠7市共同發(fā)起的京滬高鐵城市旅游聯(lián)盟，在濟(jì)南正式成立，并簽訂《泉城宣言》。

　　山東省副省長(zhǎng)才利民表示，高鐵旅游聯(lián)盟的成立將使高鐵沿線的省市互為客源地和目的地，區(qū)域合作將成為加快旅游業(yè)發(fā)展的新突破口，一個(gè)東部黃金旅游帶正在集聚隆起。

旅游新格局

　　據(jù)了解，京滬高鐵城市旅游聯(lián)盟將順應(yīng)高鐵沿線旅游經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，統(tǒng)一品牌，突出特色，構(gòu)建集群化旅游產(chǎn)品體系。

　　事實(shí)上，在武廣高鐵開通半年多之后，高鐵沿線城市與廣州鐵路（集團(tuán)）公司簽署了“旅游聯(lián)盟”，并制定了《丹霞山宣言》。在現(xiàn)實(shí)中，高鐵沿線城市嘗到了甜頭，也發(fā)現(xiàn)存在的問題，認(rèn)為成立聯(lián)盟有必要性。

　　孫小榮認(rèn)為，高鐵帶來新的格局和旅游方式，必然要求有新的旅游產(chǎn)品與之相適應(yīng)。比如，各種自助游將成為主體，商務(wù)游、周末游將成為常態(tài)。高鐵強(qiáng)化了旅游消費(fèi)的散客化趨勢(shì)，將催生新的旅游產(chǎn)品、形式和新的城市商業(yè)業(yè)態(tài)。

　　山東旅游規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院院長(zhǎng)陳國(guó)忠認(rèn)為，高鐵給旅游業(yè)帶來的影響是全方位的。首先高鐵把城際之間的距離拉得很近，使得近郊游、休閑游成為可能。

　　在陳國(guó)忠看來，“快旅慢游”是高鐵旅游的一大特點(diǎn)，同時(shí)還有幾個(gè)顯著特征。高鐵使城市之間交通便捷，城市內(nèi)分流也應(yīng)該快速，并能提供快捷的服務(wù)；城市應(yīng)該以高端產(chǎn)品對(duì)接高鐵的高端旅客。

　　實(shí)際上，高鐵旅游的潛力不可估量。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，日本國(guó)民每年乘高鐵出游70次，瑞士國(guó)民47次，中國(guó)現(xiàn)在才1次多一點(diǎn)。

　　武廣高鐵開通后，湖北省境內(nèi)沿線兩個(gè)站點(diǎn)城市武漢、咸寧的旅游呈爆發(fā)式增長(zhǎng)。湖北省旅游局副局長(zhǎng)潘細(xì)漢曾表示，去年，武漢市的國(guó)內(nèi)外游客接待量及旅游總收入分別增長(zhǎng)39%和48%，咸寧市更分別增長(zhǎng)61%和74%。甚至出現(xiàn)接待“爆棚”現(xiàn)象。

　　對(duì)于高鐵會(huì)給山東帶來多大的影響，陳國(guó)忠表示：“今年的收入不會(huì)低于去年?！睋?jù)了解，2010年山東接待旅客達(dá)3.53億人次，比2009年增加21.2%，收入3058.8億元，比2009年增加24.7%。

　　天津市旅游部門預(yù)測(cè)，京滬高鐵至少有約5%的客流量涌向天津，每年能給天津帶來游客達(dá)800萬人次。

山東搶跑

　　京滬高鐵還未正式開通，山東棗莊近日便迫不及待地到武漢推薦旅游。棗莊是座有故事的城市，“臺(tái)兒莊大捷”、“鐵道游擊隊(duì)”這些國(guó)人家喻戶曉的歷史故事都發(fā)生在那兒。經(jīng)南京轉(zhuǎn)京滬高鐵，武漢市民4小時(shí)即可到棗莊，旅游時(shí)間大大縮短。

　　地處京滬兩大城市中心地帶的山東，在京滬高鐵沿線城市和跨線城市建成了一批體量大、水平高的旅游大項(xiàng)目。才利民表示，山東將按照聚集優(yōu)勢(shì)、整合資源、突出特色、打造精品的思路，實(shí)施高鐵與當(dāng)?shù)亟煌o縫對(duì)接和旅游“一條龍”服務(wù)，積極創(chuàng)新高鐵旅游產(chǎn)品，努力打造京滬高鐵沿線旅游精品聚集區(qū)。

　　陳國(guó)忠告訴《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者，“山東準(zhǔn)備比較早，省委和旅游局領(lǐng)導(dǎo)都重視，從去年年初就開始研究高鐵時(shí)代的旅游業(yè)態(tài)。京滬高鐵的開通對(duì)山東的旅游業(yè)影響是全方位的，使山東原來夾在長(zhǎng)三角和環(huán)渤海的兩極‘洼地’，變成兩極‘高地’。需要新產(chǎn)品新思維?！?/P>

　　陳國(guó)忠表示，在碉研武廣高鐵市場(chǎng)之后，山東提出要走一個(gè)聯(lián)合路子，加強(qiáng)省內(nèi)外合作。首先，省內(nèi)的濟(jì)南、青島、棗莊、泰安等8市成立“山東高鐵旅游城市聯(lián)盟”。其次，北京、上海、濟(jì)南等7市成立的京滬高鐵城市旅游聯(lián)盟。

　　不過，陳還建議，山東應(yīng)該打不一樣的旅游牌?！氨热?，針對(duì)北京的游客，我們則打京南山泉休閑牌，突出山東的泉水、泰山的優(yōu)勢(shì)；針對(duì)長(zhǎng)三角地區(qū)的旅客，我們則強(qiáng)調(diào)北方的文化概念?！?/P>

警惕虹吸效應(yīng)

　　多位專家在接受記者采訪時(shí)表示，高鐵給沿線城市帶來的不僅是機(jī)會(huì)還有挑戰(zhàn)。高鐵就像強(qiáng)大的“吸管”，它能把人流、物流、資金流、信息流吸來，也能吸走。陳國(guó)忠直言：“高鐵是把雙刃劍?！?/P>

　　國(guó)內(nèi)知名旅游學(xué)者裴鈺認(rèn)為，高鐵對(duì)于旅游帶來的是轉(zhuǎn)型升級(jí)的變化。對(duì)于很多沿線中小城市來說，挑戰(zhàn)大于機(jī)會(huì)。他們需要提高接待的品質(zhì)、高端的酒店和高端的產(chǎn)品。

　　“對(duì)于3小時(shí)交通圈以外的區(qū)域帶來的影響更大，休閑游如果是在兩小時(shí)之內(nèi)，更多的是通過開車去郊游?！迸徕曊f，像京滬高鐵的頭尾北京、上海來說，對(duì)于他們的旅游影響并不大，但是對(duì)于城市的大型會(huì)展，會(huì)帶來新增客流，沿線居民可能會(huì)乘高鐵過來看車展。

　　日本、法國(guó)的高鐵建成幾十年后，很多中小城市被逐步“邊緣化”，人口更多地涌向大城市。

　　在國(guó)內(nèi)也出現(xiàn)個(gè)別城市旅游過冷現(xiàn)象，如果一個(gè)城市沒有明確定位和比較優(yōu)勢(shì)，可能會(huì)成為“過道”。

　　除了要防止出現(xiàn)“虹吸效應(yīng)”，高鐵城市之間變得一步之遙，城市之間的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，中心城市集聚效應(yīng)顯著，部分城市面臨邊緣化境地。

　　同時(shí)，國(guó)內(nèi)幾條高鐵開通初期，部分沿線城市間合作不夠緊密，信息不暢，導(dǎo)致有的地方接待吃緊，游客“吃冷飯”、酒店“一房難求”、有團(tuán)無導(dǎo)等現(xiàn)象頻發(fā)。

　　專家建議，只有在服務(wù)、景點(diǎn)建設(shè)和項(xiàng)目開發(fā)上多做文章，真正做出特色，才能吸引游客。

　　孫小榮表示，高鐵會(huì)提升沿線旅游城市的服務(wù)質(zhì)量，但是這種提升往往是被迫式的。當(dāng)大量的游客涌來的時(shí)候，沿線旅游城市的接待能力、服務(wù)水平要跟得上，才能更好地對(duì)接高鐵旅游市場(chǎng)。