“一旦夢想客機(jī)787交付到客戶手中，相信它的優(yōu)異表現(xiàn)會使現(xiàn)在的很多負(fù)面情緒得以化解。”2011年，針對中國客戶因不滿波音公司（Boeing Co.）一再推遲787飛機(jī)交付時(shí)間的隔空喊話，波音中國高層曾如此對《中國經(jīng)營報(bào)》記者回應(yīng)。

但波音現(xiàn)在面臨的尷尬是，其波音787飛機(jī)即使現(xiàn)在交付到中國客戶手中，也可能因適航證的問題而無法商用。近日航空業(yè)內(nèi)有消息稱，中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）的波音787飛機(jī)因無法取得中國民航局的適航認(rèn)證，目前進(jìn)入封存狀態(tài)，海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，簡稱“海航”）的訂單則被延遲到明年二季度交付。

因卓越的點(diǎn)對點(diǎn)直飛能力和節(jié)油性能，波音787一經(jīng)面世便備受關(guān)注，并順利成為波音歷史上最為暢銷的機(jī)型。但其自試飛以來，不僅安全事故頻發(fā)，其交付能力也備受質(zhì)疑。此番再遇適航證的波折，被稱為“夢想飛機(jī)”的波音787，短期內(nèi)還難以在中國市場將夢想轉(zhuǎn)為現(xiàn)實(shí)。

“卡殼”適航證

近日有消息稱，中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）至今仍未給波音787飛機(jī)頒發(fā)適航證，致其中國市場運(yùn)營的時(shí)間再添變數(shù)。其中，南航波音787飛機(jī)因無法取得中國民航局的適航認(rèn)證，目前進(jìn)入封存狀態(tài)，而海航的波音787還將延期交付。

適航證也叫做適航證書。飛機(jī)制造商的新機(jī)型要在全球市場上投放，除了要得到歐洲航空安全局（EASA）和美國聯(lián)邦航空管理局（Federal Aviation Administration，簡稱“FAA”）的適航證外，還需要獲得進(jìn)口國家相關(guān)監(jiān)管部門的證明，而中國民航局的型號合格證其實(shí)就相當(dāng)于適航證。

“如果沒有獲得該證明，則飛機(jī)將無法投入運(yùn)營。”民航業(yè)內(nèi)人士告訴記者，南航訂購的10架波音787中，有3架已經(jīng)完成總裝，但因適航證問題一直不能在國內(nèi)市場投入運(yùn)營。

對于此事，當(dāng)事多方卻三緘其口。南航方面表示，不太清楚具體情況。海航有關(guān)負(fù)責(zé)人證實(shí)了波音787已將交付日期再次推遲到了明年二季度的消息，但未對適航證一事進(jìn)行回應(yīng)，“這個(gè)事情應(yīng)該去問波音”。而波音方面則以有關(guān)負(fù)責(zé)人休假為由，回絕了相關(guān)采訪。

民航專家、中國民航管理干部學(xué)院前院長田保華表示，自2011年9月，全球首架波音787飛機(jī)交付到日本全日空航空手中后，不斷有安全事故被曝出。其適航證在中國“卡殼”，說明民航主管部門對該新機(jī)型的安全性仍心存疑慮。

“若遲遲拿不到適航證，不僅航空公司的營運(yùn)計(jì)劃會被繼續(xù)推遲，波音該機(jī)型在中國市場的訂單毫無疑問也會受到影響。”田保華說。

不間斷的麻煩

被稱為“史上最暢銷飛機(jī)”的波音787，自誕生之日起便麻煩不斷。

“我們買飛機(jī)是為了使用，而不是展覽。”本月中旬，卡塔爾航空公司（Qatar Airways）首席執(zhí)行官貝克爾（Akbar Al Baker）即公開抱怨，因發(fā)現(xiàn)了與此前美國聯(lián)合航空公司（United Air Lines, Inc.,簡稱“美聯(lián)航”）夢想客機(jī)同樣的故障，該公司停飛了一架波音787飛機(jī)進(jìn)行修理工作。在這之前，美聯(lián)航一架波音787客機(jī)因電力系統(tǒng)故障緊急降落。

而在2012年7月，首家運(yùn)營波音787的全日本航空運(yùn)輸公司（All Nippon Airways Co.，簡稱“全日空”）宣布，將現(xiàn)有51架波音787飛機(jī)暫停使用，原因是這些客機(jī)的零部件存在隱患，可能會引發(fā)引擎故障。在更早的2010年11月，波音787還發(fā)生過試飛時(shí)起火的事故。

田保華表示，與以往的機(jī)型相比，波音787在材料和技術(shù)的應(yīng)用上，有了非常大的突破，如使用碳纖維合成材料代替鋁合金等。也正是因?yàn)檫@些大的改動，讓其需要更長的磨合和持續(xù)改進(jìn)時(shí)間。

不斷的故障，導(dǎo)致波音787的交付時(shí)間一再推遲。按照最初計(jì)劃，波音787準(zhǔn)備在2007年8月首飛，第二年5月向日本全日空航空公司首次交付。然而，這個(gè)日程表被7次推遲，最終到2011年9月才完成交付。

波音787對中國客戶的交付時(shí)間也被一拖再拖。據(jù)海航方面透露，海航之前訂購的10架波音787，首架客機(jī)原計(jì)劃于2011年12月交付并投入使用。2012年原計(jì)劃還將交付5架。但直到現(xiàn)在，首架夢想客機(jī)仍未交付到海航手中。“如果再推遲，海航將向波音索賠。”海航高層通過隔空喊話的方式，來表達(dá)其對波音訂單一拖再拖的不滿。

訂單或流失

“從座位數(shù)和航程來看，波音787無疑是針對長途航線的一款最佳機(jī)型。”中投顧問高級研究員黎雪榮表示，波音787具備的點(diǎn)對點(diǎn)遠(yuǎn)程不經(jīng)停直飛能力，加上20%的節(jié)油能力，讓它一經(jīng)面世便備受業(yè)界關(guān)注，“但這家航空制造業(yè)巨頭，正在用一次次的失信，考驗(yàn)著客戶的耐心。”

黎雪榮表示，在波音787項(xiàng)目上，波音首次采取了全球供應(yīng)鏈的戰(zhàn)略，將其原在華盛頓州工廠的大量工作轉(zhuǎn)包了出去，分散到了美國14個(gè)州和美國以外的11個(gè)國家和地區(qū)。波音在787項(xiàng)目上的目的很明確，即除了自己的工廠以外，波音只面對全球23個(gè)一級供應(yīng)商，核心供應(yīng)商數(shù)量與過去相比大為減少。

這種做法雖然有助于減少自身投資和降低成本，但是在組裝等環(huán)節(jié)面臨的突發(fā)問題會更多，如零件短缺、分包商執(zhí)行不力、重要構(gòu)造部分的復(fù)合材料出現(xiàn)問題等一連串事件不斷發(fā)生。而航空制造業(yè)特有的安全規(guī)范，又使得波音787遲遲難以商用。

“訂單延遲和安全事故讓其損失了很多訂單。”田保華表示，2005年時(shí)，中國的國航、東航、南航、海航和上航率先訂購了57架波音787，成為了787項(xiàng)目的啟動用戶之一。但之后國航和新東航先后更換了原先787飛機(jī)的訂購協(xié)議，如今還保留第一批787飛機(jī)引進(jìn)計(jì)劃的，已只剩下南航和海航兩家。

2012年兩會期間，海南航空董事長陳峰即公開表示，該集團(tuán)有可能修改訂購飛機(jī)計(jì)劃，由原來訂購波音787改為波音747-8型飛機(jī)。“由于該機(jī)型一再延期交付，致使航企等待周期太長，如有好的機(jī)型可轉(zhuǎn)換是會考慮的。”陳峰說。

其來自老對手空中客車公司的競爭亦不容小視。空客方面人士表示，作為波音787的競爭機(jī)型，首架空客A350將在2014年交付，屆時(shí)它將擔(dān)當(dāng)阻擊波音787的任務(wù)。事實(shí)上，中國已經(jīng)有多家航空公司將目光鎖定在了其替代機(jī)型上。