對(duì)于航空公司來(lái)說(shuō)最大的成本支出航油采購(gòu)成本，有望受益于航空煤油進(jìn)口關(guān)稅的取消。

　　財(cái)政部24日發(fā)布消息稱，自2011年7月1日起，我國(guó)將大幅下調(diào)汽油、柴油、航空煤油和燃料油的進(jìn)口關(guān)稅，其中航空煤油的進(jìn)口稅完全取消。對(duì)此，多位分析人士對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者預(yù)計(jì)，這將有利于降低航空公司的燃油成本，更有利于未來(lái)航空煤油與國(guó)際航油價(jià)格接軌定價(jià)機(jī)制的改革。

　　航油成本是航空公司最大的成本支出，據(jù)記者了解，航空公司使用的航空煤油主要渠道就是從中航油采購(gòu)和在國(guó)外直接加油。其中，從中航油采購(gòu)的航油價(jià)格，是由發(fā)改委和中國(guó)民用航空局確定的中航油綜合采購(gòu)成本和到各機(jī)場(chǎng)的進(jìn)銷差價(jià)構(gòu)成。在綜合采購(gòu)成本價(jià)格的確定過(guò)程中，國(guó)際油價(jià)的變化與中航油國(guó)際航油的進(jìn)口量和進(jìn)口成本是重要的考慮因素。

　　中信建投分析師李磊昨天（26日）對(duì)本報(bào)記者分析，由于中航油約三分之一的航油是從國(guó)外進(jìn)口，因此，進(jìn)口航空煤油的進(jìn)口稅取消，也就會(huì)降低中航油的綜合采購(gòu)成本?！鞍凑战?000元/噸的油價(jià)計(jì)算，9%的進(jìn)口稅取消，中航油進(jìn)口航油部分就可以降低成本六七百元/噸。”

　　中國(guó)東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡(jiǎn)稱“東航”）一位內(nèi)部高層也告訴記者，東航的用油量中約60%是國(guó)內(nèi)航線用油，這部分用油需要從中航油采購(gòu)，航油進(jìn)口稅的取消有利于從中航油采購(gòu)成本的降低，而40%的用油是國(guó)際航線用油，這其中也有一部分是在國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)加油，一部分則是在國(guó)外直接加油。

　　目前，中國(guó)國(guó)航（601111.SH；00753.HK）、東方航空（00670.HK）、南方航空（600029.SH；01055.HK）這三大國(guó)有航空公司的航油成本都已超過(guò)總成本的40%，而由于南航80%的航線為國(guó)內(nèi)航線，每次受國(guó)內(nèi)航油價(jià)格相關(guān)調(diào)整的影響也最大。

　　而此次取消航空煤油的進(jìn)口稅，不僅有利于降低航企的航油采購(gòu)成本，也將有利于國(guó)內(nèi)油價(jià)與國(guó)際油價(jià)接軌改革的推進(jìn)。中航油一位內(nèi)部人士昨天對(duì)本報(bào)記者透露，目前政府方面正在醞釀國(guó)內(nèi)油價(jià)與國(guó)際方面接軌，其中航空煤油可能會(huì)率先試點(diǎn)，此前，國(guó)內(nèi)進(jìn)口國(guó)際航空煤油，需要交納17%的增值稅和進(jìn)口關(guān)稅，過(guò)高的稅收成本不利于國(guó)內(nèi)外的對(duì)價(jià)。

　　李磊還預(yù)計(jì)，由于三季度歐美經(jīng)濟(jì)也是放緩趨勢(shì)，國(guó)際油價(jià)在三季度將看跌，這有利于航企成本的降低。在進(jìn)口稅取消和國(guó)際油價(jià)看跌的推動(dòng)下，中航油也可能會(huì)加大航油的進(jìn)口。

　　相比于燃油成本，對(duì)航空公司的盈利來(lái)說(shuō)，航空需求的增減更為重要。對(duì)此，國(guó)泰君安證券分析師宋偉亞在其報(bào)告中預(yù)計(jì)，2011年的航空需求增速將由2010年的超過(guò)20%回落至15%左右；不過(guò)，他也指出，行業(yè)運(yùn)力增長(zhǎng)約12%，其中三大航在8%~10%，海航因基數(shù)較低，增速約在20%，這意味著供需增速依然有差距，行業(yè)緊平衡態(tài)勢(shì)仍將持續(xù)。