上周，亞太地區(qū)的幾家廉價(jià)航空公司共訂購了100多架新飛機(jī)，價(jià)值數(shù)十億美元,一片欣欣向榮的景象。這與全球航空業(yè)的不景氣形成鮮明對(duì)比。

　　16日，印度GoAir航空公司和菲律賓宿務(wù)太平洋航空公司（Cebu Pacific）分別宣布向空中客車公司（Airbus S.A.S.）訂購客機(jī)，以大幅擴(kuò)充其機(jī)隊(duì)規(guī)模。

　　香港Aspire Aviation航空咨詢公司的首席分析師曾先生（Daniel Tsang）表示：“毫無疑問，廉價(jià)航空公司的繁榮發(fā)展正在亞太地區(qū)上演，并將在未來20年里不費(fèi)吹灰之力地奪取近一半的航空旅行市場，很坦白地說，這還是一個(gè)保守?cái)?shù)字?！?/P>

　　此前，國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（International Air Transport Association，簡稱：“國際航協(xié)”）將2011年全球航空業(yè)盈利預(yù)期大幅調(diào)低一半至40億美元。國際航協(xié)所代表的全球230家航空公司經(jīng)營著世界范圍內(nèi)90%的定期航班，但未包括大量的廉價(jià)航空業(yè)務(wù)。

　　這一盈利預(yù)期比去年實(shí)際盈利跌幅達(dá)78%，充分體現(xiàn)出3月份日本海嘯、中東及北非地區(qū)政局動(dòng)蕩、燃油價(jià)格飆升等因素對(duì)航空業(yè)形成的巨大挑戰(zhàn)。

　　但亞太地區(qū)的廉價(jià)航空公司似乎未受其影響，仍在繼續(xù)擴(kuò)張其業(yè)務(wù)規(guī)模。

　　GoAir宣布共訂購了72架新型空中客車A320飛機(jī)，價(jià)值72億美元。宿務(wù)太平洋航空則訂購了價(jià)值38億美元共37架空中客車新型噴氣飛機(jī)。

　　業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，馬來西亞的亞洲航空公司（Airasia Airline，簡稱“亞航”）可能會(huì)在本周的巴黎航展上與空中客車公司簽訂多達(dá)200架的購機(jī)合同。亞航引領(lǐng)著該地區(qū)廉價(jià)航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)的增長。

　　16日美國波音公司（Boeing Co.）發(fā)布預(yù)測，將未來20年里全球商用飛機(jī)市場需求量提高了8%至33500架，總價(jià)值4萬億美元，其中亞太地區(qū)需求量將占到三分之一。

　　亞航首席執(zhí)行官費(fèi)爾南德斯（Tony Fernandes）5月份曾表示，由于亞太地區(qū)廉價(jià)航班需求量劇增，他計(jì)劃將該航空客機(jī)隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大5倍至500架。

　　當(dāng)提到由10個(gè)成員國組成的東南亞國家聯(lián)盟（Association of Southeast Asian Nations，簡稱“東盟”）時(shí)，他說：“僅東盟就擁有6億人口?！?/P>

　　目前，東盟廉價(jià)航空公司的市場已涵蓋印度和中國，這兩個(gè)國家總?cè)丝谶_(dá)25億。

　　東盟、中國和印度經(jīng)濟(jì)的快速增長，加上與以前相比不斷下降的機(jī)票價(jià)格，越來越多的旅客將可以選擇乘飛機(jī)出行，而非陸路或海運(yùn)。

　　曾先生說：“亞太地區(qū)新興經(jīng)濟(jì)體的發(fā)展，以及民眾收入的大幅增加，推動(dòng)該地區(qū)廉價(jià)航空運(yùn)輸呈指數(shù)型增長?！彼€補(bǔ)充道，與之相比，歐洲和美國的市場正面臨著“復(fù)蘇緩慢的經(jīng)濟(jì)和態(tài)度謹(jǐn)慎的消費(fèi)者”。

　　廉價(jià)航空市場的繁榮也促使各大航空公司向這個(gè)無需提供不必要服務(wù)的市場進(jìn)行擴(kuò)展。

　　新加坡航空公司（Singapore Airlines，簡稱“新航”）作為高端旅游服務(wù)的領(lǐng)軍者，于5月份宣布將在1年內(nèi)推出一個(gè)廉價(jià)品牌，主要執(zhí)飛中長程航線，這表明將會(huì)包含歐洲航線。

　　標(biāo)準(zhǔn)普爾新加坡公司的分析師尤素夫（Shukor Yusof）稱：“傳統(tǒng)航空公司以前沒有充分開發(fā)并利用好休閑廉價(jià)旅行需求增長的優(yōu)勢，也沒有掌握好互聯(lián)網(wǎng)興起所帶來的顯著變化?！?/P>

　　亞航負(fù)責(zé)長途航線的亞洲航空長途公司（AirAsia X）目前可飛的目的地城市有15個(gè)，包括倫敦、臺(tái)北、德黑蘭、巴黎、首爾、東京、新西蘭的基督城，以及澳大利亞、中國和印度的幾個(gè)城市。

　　亞太航空中心的專家Brendan Sobie表示，像新航這樣的航空公司已經(jīng)意識(shí)到不能再指望既有客戶群的增長。他說：“由于廉價(jià)航空公司的發(fā)展速度繼續(xù)快于傳統(tǒng)航空公司，我們粗略地預(yù)計(jì)，廉價(jià)航空公司將以每年2%的速度擴(kuò)大其市場份額?！?/P>

　　通過削減機(jī)內(nèi)娛樂設(shè)施，使用更便宜的機(jī)場，對(duì)食品和便利設(shè)施收費(fèi)等措施，廉價(jià)航空公司得以大幅降低票價(jià)，繁榮發(fā)展。這不僅僅使亞洲的中產(chǎn)階級(jí)從中獲益。

　　一名49歲的菲律賓藉家政工人Nida Jumawan表示，以前來往于菲律賓眾多島嶼之間，唯一負(fù)擔(dān)得起的交通方式就是輪渡，她希望這種情況一去不復(fù)返了。她說，從馬尼拉到她位于菲律賓南部的家鄉(xiāng)帕加迪安的機(jī)票價(jià)格，可以低至800比索（約合18.35美元），而輪渡費(fèi)用為3000比索。Jumawan說：“乘機(jī)比輪渡方便多了。輪渡時(shí)如果在海上遇到臺(tái)風(fēng)是非常可怕的，難以入睡，還會(huì)暈船并且嘔吐。”

　　《市場需求猛增  亞洲廉價(jià)航空公司將展翅高飛》原文地址