圖：全國人大代表、東航集團(tuán)總經(jīng)理、黨組副書記劉紹勇接受記者采訪。

　　高鐵對航空的沖擊到底有多大？全國人大代表、中國東方航空集團(tuán)公司（China Eastern Air Holding Co.，簡稱“東航集團(tuán)”）總經(jīng)理、黨組副書記劉紹勇的回答簡單明了，他說，“高鐵對航空是局部有顛覆，總體有影響。500-600公里對我們是有顛覆性的，1000-1200公里是有影響的，但是總體航空可以和高鐵合作。如果你想飛，就在空中飛?！?/P>

　　談到東航的競爭力，劉紹勇對中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者說，“東航員工的精神狀態(tài)和精神面貌是我們的最大競爭力”。劉紹勇一邊說著一邊挽起袖口給記者看他的手表：“你看，我的手表都比別人快十分鐘，因?yàn)槲覀儾桓衣浜?，落后了我們也不怕，如果我們笨，我們就笨鳥先飛?！?/P>

　　回應(yīng)航班晚點(diǎn)：中國需要加快空中交通管制體制的改革

　　據(jù)了解，現(xiàn)在世界航班正常率平均水平大約在80%左右。劉紹勇介紹說，中國民航的航班正常率水平在“十一五”期間與世界平均水平差不多?！笆晃濉逼陂g前四年都在80%以上，唯獨(dú)去年下滑至75.5%。今年1月份，航班正常率比去年有提高，達(dá)到81%。

　　劉紹勇認(rèn)為，航班延誤是一個(gè)全球性的問題，但在中國來講，航班延誤的問題有其特殊性。2010年之所以是近五年來中國民航航班正常率最低的一年，不排除有客觀的因素。比如說，極端天氣有所增加。另外就是周邊國際政治形勢的變化，軍事演習(xí)比較多。還有一個(gè)重要的因素，中國需要加快空中交通管制體制的改革，要建立一個(gè)軍民共用，安全高效、運(yùn)轉(zhuǎn)協(xié)調(diào)的全國空中管理系統(tǒng)?，F(xiàn)在民航管20%、空軍管80%，民航不方便，空軍也不方便，如果有一個(gè)綜合的交通管理體系就會有所改善。

　　回應(yīng)國有和民營航空企業(yè)的關(guān)系：和諧發(fā)展利國利民

　　國企重組后，國有航空公司是否會給民企和中小企業(yè)航空公司帶來生存困難？劉紹勇表示，應(yīng)該以一種開放的心態(tài)來看待國有企業(yè)重組，因?yàn)樗峭耆袌龌囊环N手段。他舉例分析說，東方航空和上海航空有限公司（Shanghai Airlines Co., Ltd.，簡稱“上航”）的重組牽扯到1.5萬人和5.5萬人，牽扯到1100億資產(chǎn)和1700億運(yùn)行資產(chǎn)，牽扯到中央企業(yè)和地方企業(yè)，牽扯到兩個(gè)上市公司，但是最終我們實(shí)現(xiàn)了“四個(gè)沒有”，沒有一個(gè)上訪的、沒有一個(gè)下崗的、沒有一個(gè)告狀的、沒有一個(gè)減薪的，重組非常成功。

　　同時(shí)，劉紹勇強(qiáng)調(diào)東航和上航的重組沒有挖民營公司的“墻角”，沒有對民營公司造成更大的壓力。國有航空公司和民營航空公司有著不同的定位、不同的發(fā)展和運(yùn)營空間，彼此都有比較好的合作、比較好的發(fā)展。同時(shí)，民營公司也可以到全球市場去發(fā)展，可以把業(yè)務(wù)拓展到到國際市場上，施展我國民營航空的才能。無論是國有還是民營的航空公司，都是中國特色社會主義的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的重要組成部分，需要按中央的要求共同和諧發(fā)展，最終的結(jié)果是利國利民。