最近，臺(tái)風(fēng)“梅花”備受關(guān)注，在給人民造成巨大的財(cái)產(chǎn)損失的同時(shí)，也給民航飛行安全帶來(lái)巨大的威脅。據(jù)統(tǒng)計(jì)，盡管“梅花”中心區(qū)域未登陸我國(guó)，但仍給我國(guó)360萬(wàn)人造成影響，致使多個(gè)機(jī)場(chǎng)出現(xiàn)航班延誤或取消現(xiàn)象。那么，什么是臺(tái)風(fēng)？它會(huì)給飛行安全帶來(lái)什么影響？民航相關(guān)部門(mén)又該如何應(yīng)對(duì)呢？

　　臺(tái)風(fēng)、颶風(fēng)、旋風(fēng)、熱帶風(fēng)暴等是在不同海域產(chǎn)生的熱帶氣旋的不同稱(chēng)呼，其本質(zhì)實(shí)際上是一樣的，都是指發(fā)生在熱帶地區(qū)急速旋轉(zhuǎn)的低壓大氣渦旋。一般來(lái)說(shuō)，在西北太平洋和南海海域的強(qiáng)熱帶氣旋（風(fēng)速達(dá)12級(jí)，即每秒32.7米或以上）稱(chēng)為臺(tái)風(fēng)，在大西洋或北太平洋東部的強(qiáng)熱帶氣旋稱(chēng)為颶風(fēng)，也就是說(shuō)在中國(guó)、菲律賓、日本一帶叫臺(tái)風(fēng)，在美國(guó)一帶則稱(chēng)颶風(fēng)。

　　臺(tái)風(fēng)這種猛烈的天氣對(duì)在大氣中飛行的飛機(jī)影響巨大。一般說(shuō)來(lái)，在現(xiàn)在的航空技術(shù)和飛機(jī)制造技術(shù)下，當(dāng)風(fēng)力達(dá)7級(jí)或以上時(shí)，飛機(jī)就要繞道或備降其他機(jī)場(chǎng)。臺(tái)風(fēng)是一個(gè)復(fù)雜的天氣系統(tǒng)，會(huì)帶來(lái)眾多不利于飛行的天氣現(xiàn)象，如強(qiáng)烈的風(fēng)切變、雷暴大雨、巨大的積雨云，還有較低的能見(jiàn)度、猛烈的風(fēng)暴和飛機(jī)著陸時(shí)近地面大側(cè)風(fēng)、陣風(fēng)等危險(xiǎn)天氣。此外，臺(tái)風(fēng)的大范圍強(qiáng)烈渦旋及其惡劣的天氣，可能造成飛機(jī)精密儀表的失靈。

　　此次的臺(tái)風(fēng)“梅花”是一個(gè)發(fā)展較為成熟的臺(tái)風(fēng)。據(jù)氣象監(jiān)測(cè)顯示，“梅花”的外圍7級(jí)大風(fēng)區(qū)達(dá)到了直徑400公里，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)往常在我國(guó)周?chē)顒?dòng)的臺(tái)風(fēng)。沿海各地機(jī)場(chǎng)都受到嚴(yán)重影響，浙江、上海、山東、北京、遼寧等地大量航班取消或延誤，其中，大連機(jī)場(chǎng)曾一度取消進(jìn)出港所有航班。8月6日前后，首都機(jī)場(chǎng)也有幾十架航班被迫取消。

　　考慮到臺(tái)風(fēng)的巨大影響，人們不禁要問(wèn)：氣象部門(mén)能否準(zhǔn)確預(yù)報(bào)臺(tái)風(fēng)呢？一般而言，臺(tái)風(fēng)由于個(gè)體較大、移動(dòng)不快、外形特征鮮明等都給預(yù)報(bào)創(chuàng)造了有利條件，但其內(nèi)部過(guò)于復(fù)雜、影響移動(dòng)速度的因素多樣、路徑捉摸不定，也給航空氣象部門(mén)的準(zhǔn)確預(yù)報(bào)帶來(lái)很大的麻煩。近年來(lái)，隨著氣象事業(yè)與海洋氣象監(jiān)測(cè)的發(fā)展，航空氣象與其他氣象部門(mén)的合作大大提高了民航氣象對(duì)臺(tái)風(fēng)的預(yù)報(bào)與監(jiān)測(cè)。

　　一般來(lái)說(shuō)，航空氣象部門(mén)更著重對(duì)影響本場(chǎng)或航路的臺(tái)風(fēng)及其帶來(lái)的天氣現(xiàn)象作出預(yù)報(bào)。首先，利用衛(wèi)星和國(guó)家監(jiān)測(cè)網(wǎng)共享的信息取得臺(tái)風(fēng)的發(fā)展移動(dòng)等一系列數(shù)據(jù)；其次，利用聚類(lèi)相似法、集合預(yù)報(bào)等得出本次臺(tái)風(fēng)最為可能影響本場(chǎng)或航路的時(shí)間、范圍、程度等；再次，依次剖析其中可能影響飛行的各種天氣，評(píng)估航路安全，給出最佳結(jié)論；最后，做好臺(tái)風(fēng)統(tǒng)計(jì)記錄與預(yù)報(bào)總結(jié)，完善航空氣象臺(tái)風(fēng)年鑒，從而利于以后對(duì)臺(tái)風(fēng)的預(yù)報(bào)和對(duì)臺(tái)風(fēng)影響下的飛行安全作出分析。

　　由此可見(jiàn)，臺(tái)風(fēng)對(duì)飛行的影響極大。筆者認(rèn)為，為做好防臺(tái)風(fēng)策略，民航氣象部門(mén)應(yīng)加強(qiáng)與相關(guān)部門(mén)的協(xié)作，完善預(yù)報(bào)方法，提高預(yù)報(bào)的準(zhǔn)確率。此外，航空公司和機(jī)場(chǎng)當(dāng)局也要提高對(duì)臺(tái)風(fēng)的認(rèn)識(shí)，在臺(tái)風(fēng)來(lái)臨或掃過(guò)本場(chǎng)之時(shí)，積極與氣象部門(mén)溝通，加強(qiáng)防備，沉著應(yīng)對(duì)，從而確保絕對(duì)的安全和最佳的效益。