京滬高鐵開通在即，昨（14）日坐落于天津的“奧凱”民營航空最先“出手”，換新裝、提升服務(wù)質(zhì)量、布局長線、滿足消費(fèi)者需求，積極直面高鐵給民航業(yè)帶來的影響。

分析 津滬航班優(yōu)勢不再

　　5小時(shí)左右的運(yùn)行時(shí)間，500元左右的票價(jià)，京滬高鐵的開通令沿線航班遭遇價(jià)格和時(shí)間上的雙重挑戰(zhàn)。記者了解到，津滬段選擇飛機(jī)出行的時(shí)間優(yōu)勢已不明顯，而近年來頻發(fā)的航班延誤導(dǎo)致民航時(shí)間“不靠譜”成為民航的明顯劣勢。同時(shí)，往返機(jī)場花費(fèi)時(shí)間較多，以目前津滬間平均兩小時(shí)的飛行時(shí)間計(jì)算，若加上機(jī)場往返時(shí)間，與高鐵4個(gè)多小時(shí)的時(shí)間相差無幾；此外，民航出行受天氣因素影響也較大。

應(yīng)對(duì) 布局長線提升服務(wù)

　　基地坐落于天津的唯一一家民營航空公司奧凱航空有限公司（Okay Airways Company Limited，簡稱“奧凱航空”），選在京滬高鐵即將開通的時(shí)候“重塑奧凱”并推出一系列舉措。

　　首先，奧凱航空全面提升客流層次，從控制航班上的旅游團(tuán)隊(duì)座位數(shù)量開始，增加散客售票座位，并在今后奧凱的飛機(jī)上增加頭等艙設(shè)置，滿足高端旅客的出行需求。奧凱航空劉捷音執(zhí)行副總裁表示：“京滬高鐵的開通勢必會(huì)分流一部分客流，但更多的可能是團(tuán)隊(duì)客人，這也和我們未來的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略不謀而合。下一步，奧凱將通過發(fā)展散客和高端客人，取代目前航班上絕大多數(shù)的團(tuán)隊(duì)客流，以謀取最大利潤。未來，奧凱將增加周邊國家的國際航線，目前已開始向民航局申報(bào)?！?/P>

觀點(diǎn) 競爭激烈旅客受益

　　記者隨后走訪了中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）、海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，簡稱“海航”）、中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）等航空公司發(fā)現(xiàn)，各家公司也在考慮對(duì)策?！懊窈骄肿罱芯堪l(fā)現(xiàn)，在500公里以內(nèi)高鐵對(duì)民航的沖擊達(dá)到50%以上，500至800公里高鐵對(duì)民航的沖擊為30%以上，1000公里以內(nèi)大約是20%，1500公里以內(nèi)大約是10%，1500公里以上沒有影響。”一家航空公司的負(fù)責(zé)人表示，他們將制訂相關(guān)對(duì)策，或避開與鐵路的正面沖突，或積極發(fā)展另外的支線。他認(rèn)為，高鐵在緩解民航壓力的同時(shí)，也有利于民航調(diào)整航線布局。

　　奧凱航空、國航、東航、海航、天津航空有限責(zé)任公司（Tianjin Airlines Ltd.，簡稱“天津航空”）等多家航空公司還做出了“空鐵聯(lián)運(yùn)”安排。“鐵路、公路、航空競爭的白熱化，受益最大的是旅客。”市交通和港口管理局有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這些大運(yùn)輸領(lǐng)域除了競爭，也一定有機(jī)會(huì)合作，而且要通過合作創(chuàng)造更多的客戶需求。