一個(gè)多月后，萬眾矚目的京滬高鐵將開通運(yùn)營。高鐵將會(huì)給山東省汽車和航空客運(yùn)帶來怎樣的沖擊？高鐵逼停航線、逼“冷”公路客運(yùn)黃金線路的事件會(huì)否重演？記者進(jìn)行了調(diào)查采訪。

乘客看法各有不同：有人擔(dān)心高鐵票不好買，有人更關(guān)心價(jià)格

　　“京滬高鐵開通后，你會(huì)選擇乘高鐵去北京嗎？”

　　5月13日上午10點(diǎn)多，在濟(jì)南長途汽車總站即將發(fā)往北京的班車上，記者向乘客發(fā)問。乘客們的反映很熱烈。乘客劉先生說：“就怕到時(shí)買不到票！”他原本想乘動(dòng)車去北京，但沒有買到票，打電話問航空公司，飛機(jī)票也沒有了，他不得不選擇乘坐汽車。其他乘客也表示，到時(shí)高鐵車票肯定難買。

　　從濟(jì)南乘汽車到北京需要6個(gè)小時(shí)，而將來乘高鐵最快不到兩小時(shí)就能抵達(dá)；汽車票價(jià)是124元，高鐵票價(jià)據(jù)估算可能會(huì)達(dá)到200多元。車上一位婦女說，普通老百姓坐車最在乎的還是價(jià)格，時(shí)間長點(diǎn)短點(diǎn)倒是次要的，將來她還會(huì)選擇乘汽車去北京。

　　孫先生在省城一所高校負(fù)責(zé)外籍學(xué)生招生工作，經(jīng)常到北京等地出差，飛機(jī)、火車、汽車等交通工具都坐過，記者拋出同一問題，他回答得很干脆：“當(dāng)然選擇坐高鐵！主要是新鮮，高鐵是高科技的結(jié)晶，代表著中國甚至是世界鐵路發(fā)展的最高水平，一定要體驗(yàn)一下。”

市場平衡即將打破：鐵路歡呼發(fā)展機(jī)遇，汽運(yùn)民航密切關(guān)注

　　曲阜站是京滬高鐵的客運(yùn)站之一，據(jù)預(yù)測，京、滬、濟(jì)來曲阜的高端商務(wù)客流將有80%左右選擇高鐵，游客將有50%左右選擇高鐵，當(dāng)?shù)罔F路部門對(duì)此歡欣鼓舞。與之相對(duì)的則是汽運(yùn)、航空業(yè)者的擔(dān)憂。業(yè)內(nèi)人士表示，山東省客運(yùn)市場經(jīng)過多年發(fā)展，目前處于相對(duì)平衡的狀態(tài)，高鐵的橫空出世將打破這種平衡。此前，曾出現(xiàn)武廣高鐵逼停航線、濟(jì)青鐵路客運(yùn)專線逼“冷”公路客運(yùn)黃金線路的事件，這種現(xiàn)象在京滬高鐵上重現(xiàn)也并非沒有可能。

　　德州長途汽車站工作人員接受記者電話采訪時(shí)說，京滬高鐵設(shè)德州東站，他們對(duì)此很高興，但也擔(dān)憂部分汽運(yùn)線路受到影響。她說，鐵路每次調(diào)速，汽車站的客流情況或多或少都會(huì)受影響。目前車站有4班車發(fā)往北京，除了節(jié)假日并不能保證滿載，對(duì)于高鐵開通可能帶來的影響，車站保持密切關(guān)注，但目前尚沒有調(diào)整線路的打算。

　　在受京滬高鐵影響的航線上，山東航空股份有限公司（Shandong Airlines Co., Ltd.，簡稱“山航”）每天各有4個(gè)班次往返北京、上海。山航96777服務(wù)熱線工作人員介紹，京、滬航線是公司的熱門航線之一，很少打折。如果訂5月14日去北京、上海的機(jī)票，去北京總票價(jià)為740元，去上海為920元，除了使用信用卡能打97折外別無優(yōu)惠。山航有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，京、滬航線的高端商務(wù)旅客以及國際中轉(zhuǎn)旅客的比例較高，預(yù)計(jì)京滬高鐵對(duì)客流的分流比例將低于武廣高鐵線，他們將密切關(guān)注高鐵對(duì)航線的影響。

優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)可獲多贏：三方各有短長，乘客選擇更加靈活

　　“高鐵時(shí)代的汽車客運(yùn)，反而越發(fā)能顯出它機(jī)動(dòng)靈活、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的優(yōu)勢(shì)?！鄙綎|交運(yùn)集團(tuán)工作人員說。山東省汽車客運(yùn)主要客流以本省內(nèi)中短途客流為主，主要集中在省會(huì)濟(jì)南至省內(nèi)各中心城市、各中心城市之間、中心城市與各縣市鄉(xiāng)鎮(zhèn)間的客運(yùn)線路上。目前，濟(jì)南長途汽車總站每天發(fā)往聊城市及縣市區(qū)的班次達(dá)130多班，發(fā)往泰安的達(dá)120多班，發(fā)往菏澤的也有60多班。

　　山航有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在500公里范圍內(nèi)，高鐵有優(yōu)勢(shì)，而長距離客運(yùn)，占優(yōu)勢(shì)的是航空。面對(duì)高鐵挑戰(zhàn)，他們不會(huì)盲目開通空中快線，加大與高鐵的惡性競爭，而是制定分級(jí)應(yīng)對(duì)預(yù)案，對(duì)運(yùn)力的投向及投量保持動(dòng)態(tài)跟蹤，適度調(diào)整，同時(shí)，做足長期戰(zhàn)略應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備，從行業(yè)戰(zhàn)略高度考慮航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的整體優(yōu)化，積極提升長航線比例，放大自己的優(yōu)勢(shì)。

　　山東大學(xué)交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究中心特聘顧問、同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院教授楊曉光說，京滬間客運(yùn)需求量大，運(yùn)能本來就緊張，高鐵、汽運(yùn)、航空客流各有特定群體，其互補(bǔ)關(guān)系明顯。他認(rèn)為，今后將是綜合交通運(yùn)輸體系時(shí)代，在規(guī)劃建設(shè)時(shí)就應(yīng)充分考慮各種客運(yùn)方式的互補(bǔ)關(guān)系。比如在濟(jì)南，高鐵站、汽車站、機(jī)場間要有軌道交通、BRT公交等連接起來，若遇有大霧、雨雪等天氣，人們就可以靈活轉(zhuǎn)換出行方式，從而讓人們出行更便捷，出行成本更低。