5月8日下午，海南航空?qǐng)?zhí)飛寧波至北京的兩次航班均“被迫”延誤，本應(yīng)后起飛的航班卻因一位“重量級(jí)領(lǐng)導(dǎo)”的登機(jī)而未按“先來后到”的原則提前起飛了。遭遇航班延誤的網(wǎng)友憤而將當(dāng)天經(jīng)過公布在網(wǎng)絡(luò)論壇上，稱寧波機(jī)場(chǎng)讓領(lǐng)導(dǎo)先“飛”，直指遭遇“領(lǐng)導(dǎo)特權(quán)”。

　　看過電影《人在囧途》的，大約不會(huì)忘記片尾王寶強(qiáng)所扮演的那位小老板“讓飛機(jī)等一會(huì)”的無厘頭一幕，不過，電影中的場(chǎng)景看來并非胡編亂造的笑話，寧波機(jī)場(chǎng)上演的“讓領(lǐng)導(dǎo)先飛”這一幕，再次證明了現(xiàn)實(shí)要遠(yuǎn)比電影更高明，也更有創(chuàng)意。

　　明明該先飛的還原地待命，后飛的反倒騰空而起，飛機(jī)也玩“插隊(duì)”和“搶跑”，也難怪要惹怒候機(jī)的乘客，不過，假如因此便把怒火全發(fā)泄在航空公司及其服務(wù)人員身上，也實(shí)在有些冤枉。

　　事實(shí)上，把重要的客人服務(wù)好已是航空部門持續(xù)多年的任務(wù)。早在1993年，當(dāng)時(shí)的國家民航總局就已下發(fā)《關(guān)于重要旅客乘坐民航班機(jī)運(yùn)輸服務(wù)工作的規(guī)定》（下文簡稱《規(guī)定》），制定了詳細(xì)的要客服務(wù)規(guī)定，并成為各大航空公司制定要客服務(wù)手冊(cè)時(shí)遵守的范本。而所謂“要客”，說白了其實(shí)就是領(lǐng)導(dǎo)。

　　幾乎所有的航空公司、機(jī)場(chǎng)都設(shè)有專門接待重要旅客的“要客部”，航空公司的內(nèi)部系統(tǒng)都有一個(gè)長長的要客名單。如果訂票者的身份榜上有名，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)提醒：要客來了。從訂票開始，到最佳的位置，再到個(gè)性化的餐飲，甚至專用的餐具，對(duì)于要客的服務(wù)可謂無微不至。不過，要客服務(wù)顯然不只是這些，有的時(shí)候，飛機(jī)就要起飛了，要客卻堵在了路上，這個(gè)時(shí)候，有的機(jī)長會(huì)選擇等待，等個(gè)15到20分鐘都很正常，我們一般都跟乘客說是航空管制。既然可以“讓飛機(jī)等一會(huì)領(lǐng)導(dǎo)”，相形之下，“讓領(lǐng)導(dǎo)先飛”要說也不算過分。

　　應(yīng)該承認(rèn)，商業(yè)領(lǐng)域根據(jù)客戶的消費(fèi)能力提供不同層次的服務(wù)，原本無可厚非。在這一點(diǎn)上，航空公司也并不例外，商務(wù)艙與普通艙，正是航空服務(wù)分檔的體現(xiàn)，至于領(lǐng)導(dǎo)們獲得航空公司的超VIP服務(wù)，當(dāng)然也有其道理。一來，相比偶爾乘坐飛機(jī)的普通乘客，領(lǐng)導(dǎo)們更有可能是“空中飛人”，作為老客戶，當(dāng)然應(yīng)該受到優(yōu)待，二來，假如因?yàn)榉?wù)不周，而讓大客戶們投入競爭對(duì)手的懷抱，更是相當(dāng)失策。

　　基于上述視點(diǎn)，既然為領(lǐng)導(dǎo)服務(wù)有著白紙黑字的明文規(guī)定，航空公司的經(jīng)營甚至也要看領(lǐng)導(dǎo)的臉色?！白岊I(lǐng)導(dǎo)先飛”其實(shí)一點(diǎn)也不意外，更多不過是按“規(guī)則”辦事罷了。