5月7日，印度尼西亞鴿記航空公司（Merpati Nusantara Airlines）一架中國產(chǎn)新舟渦槳60支線飛機，在執(zhí)行從西巴布亞省索龍市飛往凱馬納縣航班準(zhǔn)備降落時墜毀，飛機在距離跑道500米處墜入海中，機上有21名乘客和6名機組人員。印度尼西亞交通部發(fā)言人昨（10）日表示，墜毀的飛機上的27人可能已全部遇難。

　　據(jù)印度尼西亞媒體報道，目前黑匣子已經(jīng)被找到，相關(guān)數(shù)據(jù)已被送往雅加達，調(diào)查要花兩到四周時間。經(jīng)記者昨日致電上市公司西安飛機國際航空制造股份有限公司（000768.SZ，簡稱“西飛國際”）了解，此次失事的新舟60確系西飛國際的產(chǎn)品。

新舟60在國內(nèi)僅有10架服役

　　記者在西飛國際公司網(wǎng)站的主營產(chǎn)品欄目中發(fā)現(xiàn)了新舟60，其表述是：“新舟60是西飛公司嚴(yán)格按照國際標(biāo)準(zhǔn)進行設(shè)計、生產(chǎn)和試飛驗證的新型客機。”

　　據(jù)了解，這家出事的飛機是印度尼西亞鴿記航空公司2007年8月28日接收的首批兩架新舟60飛機中的一架。而這也是近幾年來國內(nèi)外訂單日益增加的國產(chǎn)新舟60飛機首次經(jīng)歷重大空難事故。

　　公開信息顯示，該機型已批量出口到津巴布韋等非洲國家，最近幾年也開始被包括國內(nèi)航空公司在內(nèi)的數(shù)家亞洲航空公司采購。公司董秘郝戰(zhàn)富告訴記者，目前國內(nèi)航空公司使用新舟60飛機的主要是幸福航空和奧凱航空。

　　據(jù)西飛國際網(wǎng)站介紹，“新舟60飛機在安全性、經(jīng)濟性、舒適性、維護性等方面達到或接近世界同類飛機的水平。價格只有國外同類飛機的三分之二，直接使用成本更比國外飛機低10%到20%。”截至目前，新舟系列飛機（新舟60飛機和新舟600飛機）已累計獲得訂單196架，交付用戶54架，大部分用戶都是國外用戶，已出口到13個國家，在國內(nèi)外上百條航線上運營。然而該型飛機目前在國內(nèi)服役的只有10架。

　　此次失事的印尼亞鴿航是新舟60的最大客戶，共購買15架，其中第一批2架是2007年8月交付，第二批7架是2010年12月交付，第三批6架是2011年3月交付。這是當(dāng)時中國國產(chǎn)客機外銷史上一次性購機量最大的合同。

分析師：對公司影響屬短期

　　空難事故原因一般包括天氣變化、機械故障、操作失誤、空管問題、恐怖襲擊等多種因素，飛機制造企業(yè)不一定承擔(dān)空難責(zé)任。但如果查明空難事故系飛機制造存在的缺陷所致，那將對飛機制造企業(yè)造成重大打擊。

　　記者昨日就事件可能對公司業(yè)績造成的影響致電西飛國際，西飛國際董秘郝戰(zhàn)富向  《每日經(jīng)濟新聞》記者表示：“目前事故原因還沒有查明，我們已經(jīng)成立應(yīng)急工作小組專門應(yīng)對此事。5月9日上午，公司副總剛紹華帶領(lǐng)公司有關(guān)部門的專家共8人飛赴印度尼西亞，配合印度尼西亞方面及鴿航調(diào)查、處理事故?！?/P>

　　董秘郝戰(zhàn)富說，“如果印尼方面的調(diào)查結(jié)果說飛機失事和我們產(chǎn)品質(zhì)量有關(guān)，我們會公告處理辦法；如果市場有不正確的言論流傳，我們也會公告?？傊?，只要印尼方面說清楚了，我們就會公告?！焙聭?zhàn)富認(rèn)為，現(xiàn)在要評估此事對公司的經(jīng)營影響為時過早。

　　據(jù)了解，西飛國際目前是轟六系列、飛豹系列、新舟系列等軍民用飛機主制造商。而新舟系列飛機對西飛國際制定的到2018年占據(jù)國際渦槳支線客機市場40%份額，成為世界最大渦槳支線飛機制造商的目標(biāo)具有重要意義。

　　“現(xiàn)在還不知道是整機還是發(fā)動機的問題，如果是飛機本身的原因，對公司是有影響的。”方正證券軍工行業(yè)分析師張遠德認(rèn)為，“不過這是一個型號的飛機在發(fā)展過程中正常現(xiàn)象，除短期負(fù)面影響，更應(yīng)該看到國產(chǎn)大飛機行業(yè)的發(fā)展空間，不能一棒子打死。”

　　“問題應(yīng)該不是很大，”國信證券軍工行業(yè)分析師李筱筠告訴記者，“世界上各大航空公司的飛機都出過空難，現(xiàn)在除了空客A380沒摔過外，都摔過了?！睋?jù)她介紹，新舟60的原型機“運7”之前從未發(fā)生空難，因此“飛機機械故障可能性很低，就算真的有問題，根據(jù)歷史經(jīng)驗，對公司的影響應(yīng)仍屬短期行為，具體的結(jié)論得看事故的最后定性。”