記者從多個渠道確認，海南省已經(jīng)獲得地方免稅業(yè)務(wù)經(jīng)營資質(zhì)，將開始獨立經(jīng)營免稅業(yè)務(wù)。首家本土免稅店位于?？诿捞m國際機場（簡稱“?？跈C場”），開業(yè)在即。這是繼中免集團的三亞免稅店正式實施國人離島免稅政策后，海南省在購物免稅業(yè)務(wù)上獲得的又一重大突破。

　　同時，海航集團有限公司（HNA Group，簡稱“海航集團”）子公司海島建設(shè)將作為合資經(jīng)營方參與免稅店運營。而上市公司海南航空擁有海島建設(shè)33%的股權(quán)，有望分享誘人的免稅市場大蛋糕。

海航不欲中免獨美

　　雖然經(jīng)營權(quán)剛剛獲批，但海航集團對?？诿舛惖甑幕I備早已開始。海航集團、中免集團在海南分庭抗禮之勢已成。

　　4月下旬，?？诿舛惖甑难b修工作就已經(jīng)完成。該店分A、B兩區(qū)域，總面積2150平方米，不到中免三亞店的三分之一。但由于海口店就設(shè)在機場，顧客可以實現(xiàn)“店內(nèi)付款提貨”，因此提貨方式上占據(jù)優(yōu)勢。據(jù)透露，公司正在緊鑼密鼓地為開業(yè)做前期準備，若獲批文件能夠及早正式下發(fā)，?？诘陮ⅰ傲幵?月前開始營業(yè)”。

　　?？谝陨虅?wù)客流為主。根據(jù)海口機場公布的數(shù)據(jù)，2010年，海口機場共接待旅客877萬人次，環(huán)比增長4.54%。免稅店的開業(yè)，將極大刺激該部分旅客的消費欲望。

　　但海航的目標客戶卻不止于此。據(jù)?？诤ｊP(guān)數(shù)據(jù)，截至4月26日，在三亞免稅店購買免稅品的旅客中，提貨離島人數(shù)6720人。其中從海口機場提貨離島人數(shù)1928人，占28.7%。

　　“我們的目標之一就是將該部分客流吸引過來，”海航集團一位內(nèi)部人士接受本報采訪時坦言。

德國免稅巨頭獨家供貨

　　本報獲悉，與中免的品牌供應(yīng)商直采模式不同，海航此次選擇了中間供貨商模式。而德國免稅業(yè)龍頭企業(yè)漢納曼集團（Gebr Heinemann KG）將成為免稅店的獨家供貨商。

　　海航集團此次涉足免稅業(yè)，獲得了海南省政府的大力支持，具備本土優(yōu)勢。但其雖然有零售業(yè)的經(jīng)營經(jīng)驗，卻從未涉足過免稅業(yè)務(wù)。要與在各方面都早已成熟的中免展開競爭，進貨渠道首先成為其亟待解決的問題。

　　“我們將依托德國漢納曼集團的進貨渠道采購貨品。”海航集團內(nèi)部人士昨（10）日對本報記者確認，漢納曼將成為?？诿舛惖甑莫毤夜┴浬?，目前雙方正在商議進貨的具體事項。

　　漢納曼是全球最大的免稅店連鎖企業(yè)之一，在47個國際機場擁有免稅業(yè)務(wù)。此次與海航集團對接的是其全資子公司Heinemann Asia Pacific，總部位于新加坡。

　　但海航集團?？诘暌裁媾R考驗。中免是直接向品牌供應(yīng)方采購，沒有中間流通環(huán)節(jié)。而海航集團的免稅店需通過德國中間商進貨，無形中將增加采購成本。

　　對此，海航集團方面顯得頗具信心?！半m然較之中免，我們的采購環(huán)節(jié)增加，但漢納曼在全球免稅品市場有著巨大的影響力，他們的進貨價格將比中免更有競爭力，因此我們雖然多了一個環(huán)節(jié)，但價格仍可能比三亞店更低?！敝苯訁⑴c海口店經(jīng)營業(yè)務(wù)的海航人士向記者表示，公司內(nèi)部已提出“價格低于三亞”的目標。

　　不過，免稅行業(yè)資深人士對此問題表示了質(zhì)疑，“向品牌供應(yīng)商直采的價格是商業(yè)機密，競爭對手之間不太可能知道彼此情況。況且品牌方對銷售價格有范圍控制，再低也不可能超出其容忍度?！彼赋觯_打價格戰(zhàn)的結(jié)果就是壓縮毛利率，但行業(yè)一定要避免惡性競爭出現(xiàn)。

目前不宜預(yù)期過高

　　無論如何，作為高毛利行業(yè)，海南省級免稅經(jīng)營權(quán)的獲批將給經(jīng)營方未來的業(yè)績提升帶來極大想象空間。分析師指出，上市公司海南航空將因此直接受益。但由于短期內(nèi)不確定性較多，目前尚不宜給予過高預(yù)期。

　　公開資料顯示，此次參與經(jīng)營的海航集團子公司海島建設(shè)的前身是海航地產(chǎn)控股（集團）有限公司，于2010年10月成立。上市公司海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，簡稱“海南航空”）正是海島建設(shè)的第二大股東。

　　海南航空在2010年12月22日公告，對海島建設(shè)現(xiàn)金增資15億元人民幣。增資完成后，海島建設(shè)注冊資本變更為45億元，海南航空持有其33%的股權(quán)。也就是說，海南航空已經(jīng)事實上將免稅業(yè)務(wù)納入上市公司業(yè)務(wù)板塊。

　　有機構(gòu)分析師對本報記者表示，免稅業(yè)屬于高毛利行業(yè)，海航將因此獲得新的利潤增長點。此外，由于航空業(yè)的業(yè)績波動較為劇烈，更加穩(wěn)定的免稅經(jīng)營將對海航的業(yè)績起到平滑的作用。不過，他也表示，目前還沒有具體的經(jīng)營數(shù)據(jù)可供參考，且海南航空在免稅店的股權(quán)比例尚未明確，因此暫不宜對其利潤貢獻做太高預(yù)期。

　　“海南航空顯然將受益于免稅政策。不過，公司去年的凈利潤為30億，免稅店究竟能貢獻多少利潤目前不好說。如果占主營收入比較低，則對每股盈利的增厚不宜高估?！边@位分析師表示。

多地“垂涎”免稅蛋糕

　　旅客對免稅的熱捧可從三亞店的客流井噴中得到印證。自4月20日國人離島免稅政策實行以來，中免集團在三亞的免稅店人潮如織，屢屢斷貨。中免不得不從外地緊急抽調(diào)160名一線銷售人員支援三亞。

　　免稅業(yè)務(wù)的巨大前景也讓多個地方政府摩拳擦掌，意欲分一杯羹。最新消息顯示，上海申請免稅退稅試點的調(diào)研論證工作已委托上海商業(yè)經(jīng)濟研究中心進行。上海希望先從離境退稅開始試點，逐步實現(xiàn)“離滬免稅”。而廣東、浙江也紛紛了提出爭取免稅政策的設(shè)想。