圖：停機坪最遠機位“孤獨”的東星飛機

　　12月9日上午，中國民航史上第一起民告官訴訟落下帷幕，原告湖北東星集團有限公司和武漢東星國際旅行社有限公司敗訴。

　　“開始的時候就想到過失敗的可能，但我們對最終的結果信心不變?！泵鎸σ粚徟袥Q，東星集團總裁助理蘭劍敏不改初衷“一切還沒有結束，我們一定會上訴，而且一定上訴到底！”

　　2011年春節(jié)后不久的2月24日，以2009年中國民用航空中南地區(qū)管理局（簡稱“民航中南局”）的一紙停飛令，導致公司破產(chǎn)清算及東星集團全面癱瘓為由，東星將民航中南局告上法庭，近10個月之后，結果終于出籠。

　　對于仍在獄中服刑的東星集團創(chuàng)始人蘭世立來說，敗訴給其帶來的打擊難以預測，唯一可給其帶來安慰的是，公司當年打天下的高管們的不離不棄?！罢＿\營的公司原班人馬一個都沒有離開，都在堅持著等蘭總回來?！碧m劍敏表示。

狀告民航管理局

　　在中國民航歷史上，地方管理局遭到航空公司的起訴還是第一次，而在東星，類似第一個吃螃蟹的行為并不是首次，無論主動抑或被動，已然破產(chǎn)的東星航空有限公司（East Star Airlines Co., Ltd., 簡稱“東星航空”）總能吸引行業(yè)人的目光。

　　“航空領域一直是國有企業(yè)的天下，東星在民營經(jīng)濟進入航空領域扮演著重要的角色?！敝袊窈酱髮W一位教授表示，“東星的遭遇是多方面合力造成的，企業(yè)不能回避自身的問題?！?/P>

　　成也蕭何敗也蕭何，進入航空領域是東星崛起的重要一環(huán)，同樣，航空領域的失敗也是導致集團整體走向坍塌的導火索?！皷|星航空雖然只是集團的子公司之一，但是集團為航空輸血太多，傾注的心血也較多，所以很多人認為東星就是做航空的?！?/P>

　　2005年，東星航空120億元簽下20架空客飛機租購大單，震動整個航空界，蘭世立當年被《福布斯》列為中國富豪榜第70名，成為湖北有史以來第一個進入該榜前100名的富豪。

　　不期而至的金融危機最終葬送了東星集團曾經(jīng)的夢想。2009年3月14日，根據(jù)武漢市政府的一頁公函，民航中南局發(fā)布《關于暫停東星航空公司飛行的通知》，命令東星航空暫停飛行。24小時之后，東星航空實際控制人蘭世立被抓，短時間內(nèi)，曾經(jīng)在中國民營航空領域扮演重要角色的東星迅速倒下，之后幾年圍繞著東星的官司不斷。

　　兩年之后的東星正式開始反擊，稱中南局的這紙停飛令，導致東星航空破產(chǎn)清算和東星集團全面癱瘓，將中南局告上法庭。在當時，中南局認為，東星航空2009年年初在適航飛行、飛行員穩(wěn)定、對人員培訓投入、公司管理流程方面存在諸多問題，東星航空的種種問題已經(jīng)影響到了其安全運行。

　　“一直以來，我們都希望通過走法律程序，解決我們的實際問題，可是我們從未得到過公平的待遇，”2010年蘭世立因偷稅漏稅被判入獄四年之后，其侄女蘭劍敏逐漸開始站到了前臺，并以總裁助理身份代表東星發(fā)出聲音。其對《新金融觀察報》記者表示，“凡是我們主動做出起訴的案子沒有一個是有結果的，不是延期舉證就是延期宣判，甚至不理不睬，有些案子根本就不受理。”

東山再起困難多

　　“很多人有誤區(qū)，認為東星就是東星航空。實際上東星集團不止是航空公司。”蘭劍敏表示，“航空是我們最重要的部分，但不是全部?！?/P>

　　曾經(jīng)在國內(nèi)航空市場左沖右突的東星集團早前曾深耕旅游市場，并在此基礎上自然過渡到航空領域，而如今旅游產(chǎn)業(yè)是東星為數(shù)不多可以自己控制的部門。

　　“目前主要是經(jīng)營我們自主開發(fā)的幾個景區(qū)，還有其他公司在經(jīng)營，但均是比較小的公司?！碧m劍敏介紹，“我們集團的網(wǎng)站都被強行關閉了，東星所處的行業(yè)環(huán)境對大多數(shù)人來說還是比較神秘的?！?/P>

　　“我是2010年9月份參與公司事務的，現(xiàn)在除了我以外還有原來的高官團隊在負責?！币粚彅≡V之后蘭劍敏告訴記者，“對于判決結果不是沒有想過會敗訴，但是我們還是對勝訴更有信心。東星肯定會上訴?！?/P>

　　2005年獲準成立，2009年破產(chǎn)，直至今天一審敗訴，東星航空的每一步吸引了眾多關注的目光，而正在監(jiān)獄服刑的蘭世立顯然只能通過外面的代理人發(fā)聲。

　　“我很久沒有見過蘭總了，最后一次是2010年11月份，今年一年我都沒有再見到過蘭總?！碧m劍敏告訴記者，“嚴律師上個月申請過律師會見，他說蘭總很關心這個案子的判決，希望可以得到公平的判決。為了不影響法院考慮案子判決后的經(jīng)濟影響，我們在起訴的時候特地沒有申請賠償，就是希望讓大家看到我們只求一個公平的待遇。”

　　事實上，東星狀告民航管理機構，從最初2月24日立案到5月9日第一次開庭直至今天的判決結果，整個過程經(jīng)歷了近1年的時間。

　　在東星方面看來，行政干擾是一道邁不過去的檻。無論是代理律師還是東星發(fā)言人，都將矛頭對準了行政干擾。當年的被停飛以及現(xiàn)在的敗訴，原因都在于“行政機關的違法干擾”。

　　“法官當庭也詢問了民航中南局代理人，是否有相應的法律法規(guī)可以適用于東星航空整個公司的停飛？代理人回復說沒有！法官詢問代理人是否有國際先例可以參考？代理人回復說：也沒有?！睎|星集團律師嚴義明反復強調(diào)，“這樣無法可依就做出的行政行為卻獲得了法院的支持，這顯然是是行政機關的違法干預所致！”

　　法院判決書則認為，民航中南局根據(jù)查清的事實對東星航空作出行政強制措施并無不當，東星集團的請求理由不足，予以駁回?！鞍踩珕栴}是航空公司的紅線，沒人敢對安全掉以輕心。”上述民航大學教授表示，“從這一點上來說，中南局的決定沒有問題?！?/P>

　　“東星事件和蘭總的遭遇被社會廣泛的關注其根本原因還是因為大家都產(chǎn)生了共鳴，我們所遭遇的不是個案，而是一個特別突出的代表案例，”蘭劍敏稱，“我們不求經(jīng)濟利益來做這些事情，是希望喚起掌握公權力的一些人內(nèi)心深處的一些思考。我們不希望再有第二個東星事件發(fā)生了。而下一步東星是一定會上訴的?！?/P>

　　顯然，東星和民航局的官司還將打下去。而東星集團東山再起的資本只有“不離不棄的管理團隊”和為數(shù)不多的旅游產(chǎn)業(yè)。