貫穿南北的中國(guó)空中交通大動(dòng)脈京廣航路也“塞車(chē)”。中國(guó)民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡(jiǎn)稱“民航局”）4月1日實(shí)施排堵保暢以來(lái)，南航京廣航路航班正常率達(dá)到82.18%，是2010年1月以來(lái)最高。

機(jī)場(chǎng)密集造成京廣航路擁堵

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，京廣航路日均運(yùn)行航班超過(guò)500架次，占全國(guó)民航日均架次的8.3%左右。中國(guó)民航局空管局局長(zhǎng)王利亞說(shuō)，珠三角地區(qū)機(jī)場(chǎng)密集，有廣州、深圳、珠海三個(gè)機(jī)場(chǎng)，周邊又有香港、澳門(mén)兩個(gè)機(jī)場(chǎng)，航班量很大，所以空域資源相當(dāng)緊張。加上珠三角的航班北上南下都要到廣州上空匯集，更是加劇了京廣航路的擁堵，造成航班正常率不高。

　　今年3月29日，中國(guó)民航局啟動(dòng)京廣航路排堵保暢工作。空管部門(mén)、沿途各機(jī)場(chǎng)、航空公司各方積極聯(lián)動(dòng)起來(lái)。

　　據(jù)中國(guó)民航局夏興華副局長(zhǎng)介紹，以往飛機(jī)航路安排多是按照機(jī)型確定飛行高度。排堵保暢后，改為按照航程來(lái)確定飛行高度，航程遠(yuǎn)的飛得高，航程近的飛得低，減少了穿越時(shí)的干擾。

　　據(jù)民航部門(mén)截至5月21日的統(tǒng)計(jì)，北京、天津、廣州、深圳、香港5大重點(diǎn)機(jī)場(chǎng)間航班正常率提到至71.3%，較3月份環(huán)比增長(zhǎng)16.3%。

極端天氣拖航班正常率后腿

　　中國(guó)南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡(jiǎn)稱“南航”）更是在排堵保暢上不遺余力。京廣航路日均涉及南航240班架次。

　　南航京廣航路航班正常率實(shí)現(xiàn)突破。2010年1月至2011年3月，南航京廣航路運(yùn)行航班109718班，正常率僅為66.85%。排堵保暢實(shí)施后，4月正常率達(dá)到82.18%，首次超過(guò)公司總體航班正常率6.16%。

　　但是航班正常率仍然受到不可抗拒因素的影響。據(jù)南航統(tǒng)計(jì)，5月1日至5月19日，京廣航路南航共運(yùn)行航班4070班，正常率為74.91%，比4月份下降7.27%。極端天氣原因以及天氣恢復(fù)后流量短時(shí)增加造成的空域飽和是影響正常率的主要因素。

　　南航運(yùn)行控制中心總經(jīng)理田曉東表示，南航將加強(qiáng)雷雨季節(jié)的應(yīng)對(duì)措施。他還希望盡快開(kāi)辟第二條京廣航路，緩解現(xiàn)有京廣航路空中交通壓力。

　　另?yè)?jù)了解，南航計(jì)劃在今年內(nèi)投入運(yùn)營(yíng)國(guó)內(nèi)首架空中客車(chē)A380飛機(jī)，航線目前尚未確定。