2 7日下午，一架整體面積如足球場(chǎng)大的飛機(jī)，徐徐降落在上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)。這是阿聯(lián)酋航空公司（Emirates Airlines）訂購(gòu)的90架空中客車(chē)巨無(wú)霸A380飛機(jī)中的一架，也是A380飛機(jī)第一次執(zhí)行飛往上海的定期航班。當(dāng)天的往返客座率分別高達(dá)95%和90%以上。

　　作為目前A380飛機(jī)的最大用戶(hù)，上海已經(jīng)是阿聯(lián)酋航空在中國(guó)使用A380飛行的第三個(gè)目的地；今年9月，中國(guó)南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡(jiǎn)稱(chēng)“南航”）也將迎來(lái)其訂購(gòu)的5架A380飛機(jī)中的首架，這將是國(guó)內(nèi)航空公司第一次運(yùn)營(yíng)巨無(wú)霸飛機(jī)。

高端賣(mài)點(diǎn)

　　眾所周知，A380是迄今為止世界上最大的客機(jī)，座位安排最高密度時(shí)，最多可承載853名乘客，在典型三艙等配置下（頭等艙—商務(wù)艙—經(jīng)濟(jì)艙）也可承載555名乘客。A380平均每一個(gè)座位所消耗的燃油低20%，每座位每公里所需要的燃油甚至低于一輛小型家庭轎車(chē)。

　　其設(shè)計(jì)也別出心裁。比如阿航的14個(gè)頭等艙，其實(shí)就是14個(gè)寬敞的私人包間，每個(gè)套間都配備了一個(gè)23英寸電視屏幕、電動(dòng)移門(mén)、私人迷你吧臺(tái)、可調(diào)環(huán)境照明、梳妝臺(tái)、鏡子和衣櫥；每個(gè)平躺式座椅還配有內(nèi)置按摩系統(tǒng)、筆記本電腦充電器、個(gè)人電話(huà)。此外，阿航還率先在頭等艙內(nèi)引入了兩間設(shè)備齊全的沐浴室，并在上層機(jī)艙的前端有一個(gè)配置齊全、供頭等艙乘客獨(dú)享的酒吧。

　　新加坡航空公司（Singapore Airlines Ltd.，簡(jiǎn)稱(chēng)“新航”）的A380客艙布置更是獨(dú)特：沒(méi)有頭等艙，而是改為12個(gè)豪華私密的“套房”。每個(gè)套艙內(nèi)的床都是單獨(dú)設(shè)計(jì)，而并非由座椅展開(kāi)。如果是夫婦同行，中間兩個(gè)座位的床還可根據(jù)需要展開(kāi)成一張雙人床。

　　此外，澳洲航空公司（Qantas Airways Limited）A380頭等艙提供了2張客人座位和寬大的餐桌，商務(wù)艙還配置了用于與同事或朋友一起交流的長(zhǎng)沙發(fā)。法國(guó)航空公司（Air France）的A380客艙設(shè)有創(chuàng)新型的“情調(diào)”燈光系統(tǒng)，可模擬各種燈光情境。

“狂攬”乘客

　　如此花費(fèi)心思的投入是否得到了應(yīng)有的回報(bào)？

　　據(jù)了解，新航的A380投入運(yùn)營(yíng)后，16個(gè)月內(nèi)平均載運(yùn)率達(dá)到83%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其所有航線(xiàn)的平均水平。尤其是其兩艙，雖然票價(jià)比非A380客機(jī)高出15%-20%，但商務(wù)艙幾乎每趟航班爆滿(mǎn)。

　　而阿聯(lián)酋航空從去年8月在北京——迪拜航線(xiàn)投入A380以來(lái)，客座率也都保持在90%以上，在旺季期間甚至班班爆滿(mǎn)，一票難求。而相比投入A380前，阿航在該航線(xiàn)的承運(yùn)旅客量增幅達(dá)139.4%，市場(chǎng)份額已經(jīng)達(dá)到47.6%，比投入A380前同比上升14.7個(gè)百分點(diǎn)。

　　客座率和承載量的增加，也讓運(yùn)營(yíng)A380航企的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們“頭疼”。根據(jù)國(guó)際咨詢(xún)機(jī)構(gòu)Sabre提供的數(shù)據(jù)，新航A380往返新加坡和東京的航線(xiàn)，在2008年5月8日采用A380執(zhí)飛之后，旅客人數(shù)增長(zhǎng)7%，與此同時(shí)，用其他機(jī)型飛同一航線(xiàn)的其他航空公司的旅客人數(shù)都出現(xiàn)2%-3%的下降。

盈利模式

　　當(dāng)然，僅僅依靠旅客的“新鮮感”顯然不夠，分析人士指出，目前5家運(yùn)營(yíng)A380的航空公司，在通航點(diǎn)選擇、航班安排等方面，也擁有一些共性。

　　一是主要圍繞大型樞紐之間對(duì)飛。5家公司在規(guī)劃A380航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)時(shí)，都選擇了自身的樞紐機(jī)場(chǎng)作為其運(yùn)營(yíng)基地，并且基本是在兩個(gè)大型樞紐機(jī)場(chǎng)之間對(duì)飛，以利用樞紐機(jī)場(chǎng)密集的航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)為A380提供充足的客源，而這些樞紐機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量排名也位居世界前列。

　　二是圍繞國(guó)際長(zhǎng)航線(xiàn)飛行。5家航空公司的A380主要執(zhí)飛遠(yuǎn)程國(guó)際航線(xiàn)。比如新航的7條A380航線(xiàn)，有6條飛行時(shí)間超過(guò)7小時(shí)，比重超過(guò)85%。在每周100個(gè)往返航班中，飛行時(shí)間超過(guò)12小時(shí)的56班，占56%；超過(guò)7小時(shí)的36班，占36%；4小時(shí)以下的8班，占8%。

　　三是圍繞主要客源市場(chǎng)，尤其是高端客源市場(chǎng)飛。由于A380載客量非常大，一般的市場(chǎng)容量難以滿(mǎn)足其客座率和盈利要求，因此，5家航空公司的經(jīng)營(yíng)策略都是圍繞主要客源地市場(chǎng)飛，并且特別強(qiáng)調(diào)抓高端客源、走高端路線(xiàn)。在其已開(kāi)通和即將開(kāi)通的通航點(diǎn)城市中，有14個(gè)位居2010年全球金融中心前20名，有6個(gè)屬于2010年全球十大購(gòu)物城市。