4月，漲聲一片。面對持續(xù)上漲的航油價(jià)格，國內(nèi)航空公司正在以最快的速度做出應(yīng)對。

　　中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）總經(jīng)理馬須倫近日接受本報(bào)記者專訪時(shí)表示，政局不穩(wěn)、美元弱勢等原因會(huì)導(dǎo)致今年的油價(jià)總體會(huì)在高位盤整，下降的可能性并不大。而不少其它航空公司在接受本報(bào)記者采訪時(shí)，也表達(dá)了相同的觀點(diǎn)。油價(jià)將繼續(xù)走高，似乎已成為航空業(yè)的共識(shí)。

　　而持續(xù)走高的航油價(jià)格，將讓航空公司運(yùn)營成本驟增。

　　2010年，三大航業(yè)績?nèi)€飄紅，但其燃油成本卻引起媒體大肆報(bào)道。中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）、中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）及東航的燃油成本分別占到其運(yùn)營總開支的33.2%、33.67%及35.58%，同比增長了43.3%、66.57%及76.3%。三大航的用油成本總計(jì)691.94億元人民幣。

　　南航是國內(nèi)航線最為密集的航空公司，2011年燃油用量大概在400萬噸。其內(nèi)部人士表示，每噸航油上漲500元就會(huì)增加成本約20億元人民幣。

　　根據(jù)發(fā)改委的航油聯(lián)動(dòng)機(jī)制，面對航油價(jià)格的高企，航空公司集體選擇上調(diào)燃油附加費(fèi)。

　　從2月末到4月初，發(fā)改委兩次上調(diào)航油出廠價(jià)格，航空公司便在最短時(shí)間內(nèi)將燃油附加費(fèi)上調(diào)兩次，800公里以內(nèi)從40元漲到60元，800公里以上從70元上調(diào)到110元，直逼歷史峰值150元。

　　“按照發(fā)改委的規(guī)定，旅客承擔(dān)燃油成本的80%左右，航空公司自負(fù)20%。上調(diào)燃油附加費(fèi)應(yīng)該能彌補(bǔ)油價(jià)上漲成本的80%左右?！蹦虾絻?nèi)部人士表示。

　　除燃油附加費(fèi)的上調(diào)，重啟航油套保也在三大航計(jì)劃之中。曾在航油套保交易中有所損失的國航與東航此前均已明確表示，將在之前的合約到期后繼續(xù)做航油對沖。

　　東航此前簽署的原油期權(quán)合約將于2011年底交割完畢。東航董事會(huì)秘書羅祝平此前在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，對于航油套保已有新計(jì)劃，目前正在走審批流程，需要國資委審批之后才會(huì)實(shí)施。“新的燃油套保計(jì)劃希望能做到國際用油量的50%，約占總用油量的20%。合約期暫定為12個(gè)月。”而南航，也在3月末發(fā)布了通過董事會(huì)審議的“套期保值業(yè)務(wù)管理規(guī)定（修訂版）”。

　　對于那些不做燃油套保的航空公司來說，內(nèi)功的修煉必不可少。

　　中信建投證券航空業(yè)分析師李磊在接受記者采訪時(shí)表示，對于降低成本，航空公司內(nèi)部管理同樣不可忽視，提高機(jī)隊(duì)運(yùn)營效率，從內(nèi)部節(jié)能，也是航空公司必須采取的應(yīng)對措施。合理優(yōu)化有效航班與航線調(diào)配，也很重要。

　　“我們不做燃油套保，在高油價(jià)面前只能高效精飛。所以我們會(huì)在航線上多下功夫，夏秋打算開通西部的一些航線，比如麗江、新疆及西藏等游客較多的城市?！睆B門航空有限公司（Xiamen Airlines Ltd.，簡稱“廈航”）相關(guān)負(fù)責(zé)人對本報(bào)記者稱。