民航資源網(wǎng)2011年4月8日消息：“上次我晚到了十分鐘都能夠趕上航班，這次只晚了兩分鐘怎么就來(lái)不及了呢？！”這是中國(guó)南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡(jiǎn)稱(chēng)“南航”）主任值機(jī)柜臺(tái)幾乎每天都會(huì)發(fā)生的一幕。有時(shí)匆匆而來(lái)，大多是不知所措，甚至是失望而歸，更多的是對(duì)于航班“晚到”問(wèn)題的種種疑惑與不解。

保障正點(diǎn)，航班必須整點(diǎn)關(guān)閉

　　經(jīng)常乘坐航班的旅客大多知道航班在計(jì)劃起飛前三十分鐘會(huì)停止辦理手續(xù)（不同的機(jī)場(chǎng)根據(jù)具體情況有不同的規(guī)定），然而具體原因是什么，很多旅客并不是很清楚。而對(duì)于初次乘坐航班的旅客來(lái)說(shuō)，他們往往認(rèn)為飛機(jī)如同火車(chē)一樣，只要起飛前一刻到達(dá)機(jī)場(chǎng)就能夠順利乘機(jī)，然而恰恰由于這個(gè)錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)，導(dǎo)致很多初次乘坐飛機(jī)的旅客沒(méi)能趕上航班。

　　所以，飛機(jī)不比火車(chē)，火車(chē)之所以能夠隨到隨坐正是由于火車(chē)的工作程序較為簡(jiǎn)單，在客票銷(xiāo)售之后已把客貨完全區(qū)分開(kāi)，不需要對(duì)貨物、人員進(jìn)行平衡分配；而飛機(jī)在旅客、貨物的數(shù)量和重量確定后，為了保障在空中的安全飛行就必須要對(duì)飛機(jī)的重心平衡，座位安排、貨物裝艙進(jìn)行細(xì)致精確的安排，這就要求在航班計(jì)劃起飛前的三十分鐘準(zhǔn)點(diǎn)停止辦理登機(jī)手續(xù)。

　　然而，在航班關(guān)閉之后，航空公司的地面服務(wù)保障部門(mén)又做了哪些工作呢？首先，值機(jī)部門(mén)要與行李分揀部門(mén)核對(duì)航班的托運(yùn)行李件數(shù)，保障旅客的托運(yùn)行李能夠一件不少地及時(shí)裝機(jī)；或者即使核對(duì)的行李件數(shù)雙方不能相符，也能夠有足夠的時(shí)間查找原因，及時(shí)補(bǔ)齊漏洞。除此之外，值機(jī)部門(mén)還要與登機(jī)口工作人員準(zhǔn)確核對(duì)已辦理手續(xù)的旅客的人數(shù)，保證此次航班不出現(xiàn)錯(cuò)乘、漏乘的旅客。更為重要的是，在值機(jī)部門(mén)將航班初次關(guān)閉之后，配載平衡部門(mén)要根據(jù)值機(jī)部門(mén)所提供的旅客人數(shù)、貨運(yùn)部門(mén)所提供貨物裝載重量及飛機(jī)自身性能、油量進(jìn)行一系列的專(zhuān)業(yè)測(cè)算，制作出飛機(jī)飛行重心最為安全的載重平衡圖，就是我們通常所說(shuō)的艙單，并確保在航班計(jì)劃起飛前十分鐘，也就是標(biāo)準(zhǔn)的航班關(guān)閉艙門(mén)之前交予機(jī)長(zhǎng)手中；由于飛行員在飛行過(guò)程中需要嚴(yán)密參照艙單的各項(xiàng)指數(shù)進(jìn)行操作，艙單的重要性無(wú)與倫比。

　　然而這一系列的工作僅是在航班關(guān)閉至艙門(mén)關(guān)閉的短短二十分鐘之內(nèi)全部完成的，所以，這需要每一項(xiàng)工作的細(xì)致和精確，更需要每一個(gè)部門(mén)的專(zhuān)業(yè)和果斷。

避免“晚到”，旅客怎么辦

　　因?yàn)楹桨嘣陉P(guān)閉之后的準(zhǔn)備工作不止是值機(jī)一個(gè)部門(mén)在控制，而是整個(gè)地面服務(wù)保障部門(mén)的相互合作。所以，一旦航班關(guān)閉，值機(jī)部門(mén)將不能對(duì)系統(tǒng)中的航班數(shù)據(jù)隨意進(jìn)行更改，況且在配載部門(mén)二次關(guān)閉航班后，值機(jī)部門(mén)除補(bǔ)打登機(jī)牌外無(wú)法進(jìn)行其他工作，要想辦理晚到旅客就必須得到其他相關(guān)部門(mén)的許可，而此時(shí)登機(jī)口工作人員將視現(xiàn)場(chǎng)旅客的登機(jī)情況并確保航班的準(zhǔn)點(diǎn)而決定是否可以加晚到，配載平衡部門(mén)將考慮飛機(jī)平衡安全或重量限制而決定是否重新開(kāi)啟航班；更為重要的是，不同的機(jī)型對(duì)于飛行指數(shù)有著不同的規(guī)定，對(duì)于空客機(jī)型來(lái)說(shuō)，每加減五人或五百公斤貨物就要對(duì)所有數(shù)據(jù)重新進(jìn)行測(cè)算、重出艙單、重新傳至機(jī)長(zhǎng)。一旦晚到旅客加至五人或以上，配載部門(mén)將要考慮重出艙單是否會(huì)導(dǎo)致航班延誤。

　　所以，基于航班關(guān)閉后各項(xiàng)參數(shù)確定、只可以補(bǔ)打登機(jī)牌的特性，旅客可以通過(guò)南航推出的網(wǎng)上自助值機(jī)、手機(jī)訂位及機(jī)場(chǎng)自助機(jī)等設(shè)備提前自行打印出登機(jī)牌，即使沒(méi)能夠及時(shí)到達(dá)機(jī)場(chǎng)辦理手續(xù)，也可以在到達(dá)機(jī)場(chǎng)后補(bǔ)打出登機(jī)牌。這在一定程度上增大了能夠趕上航班的可能性，但是需要格外注意的是：預(yù)定了登機(jī)牌不代表可以高枕無(wú)憂(yōu)、旅客不到飛機(jī)不飛了，為了確保航班的正點(diǎn)起飛，飛機(jī)在計(jì)劃起飛前的十分鐘要確保艙門(mén)關(guān)閉。所以，如果旅客到達(dá)機(jī)場(chǎng)時(shí)已經(jīng)晚于關(guān)閉艙門(mén)的時(shí)間，值機(jī)部門(mén)也是不能夠?yàn)槁每脱a(bǔ)打登機(jī)牌的。

　　然而，對(duì)于晚到旅客需要托運(yùn)的行李，由于行李的清點(diǎn)和裝機(jī)是統(tǒng)一進(jìn)行的，且不能由于個(gè)別行李的遲交運(yùn)而導(dǎo)致所有行李的延誤，晚到行李在通常情況下是不能夠托運(yùn)的。但是如果航空公司在次日的零點(diǎn)前有前往同一目的地的直達(dá)航班，旅客可以選擇將交運(yùn)行李由當(dāng)日最早的下一個(gè)航班運(yùn)至目的地，并自行到達(dá)機(jī)場(chǎng)提取。

航班延誤時(shí)，飛機(jī)到達(dá)后航班才關(guān)閉

　　為了最大限度地保障旅客的利益，南航規(guī)定如果航班出現(xiàn)長(zhǎng)達(dá)半小時(shí)以上的延誤，地面服務(wù)保障部門(mén)將會(huì)對(duì)相關(guān)的時(shí)間做出調(diào)整，特別是強(qiáng)調(diào)飛機(jī)在本場(chǎng)降落后航班才能夠關(guān)閉。而在此之前，南航也會(huì)通過(guò)電話(huà)、短信等方式通知旅客航班延誤的原因和預(yù)計(jì)起飛時(shí)間。這不僅為了旅客能夠及時(shí)了解航班動(dòng)態(tài)、有效簽轉(zhuǎn)其他航班，更為了旅客能夠避免長(zhǎng)時(shí)間逗留而適時(shí)到達(dá)機(jī)場(chǎng)做出相應(yīng)選擇。

　　除此之外，對(duì)于一些未能有效通知到的旅客，南航也會(huì)根據(jù)航班延誤的時(shí)間及情況對(duì)旅客做出相應(yīng)安排。譬如，在航班延誤兩個(gè)小時(shí)或以上，南航將會(huì)為旅客提供飲料，用餐時(shí)間提供餐食；如果航班延誤四小時(shí)或以上，南航將會(huì)把旅客送至賓館休息，并在飛機(jī)預(yù)計(jì)起飛前一個(gè)半小時(shí)將旅客送回機(jī)場(chǎng)。如此看來(lái)，飛機(jī)到達(dá)后航班關(guān)閉的規(guī)定，不僅會(huì)給旅客提供充裕的休息時(shí)間，并為旅客的航班簽轉(zhuǎn)選擇放開(kāi)綠燈。