圖：京廣高鐵將于12月26日全線貫通，12月14日，一列試驗(yàn)車行駛在鄭州黃河公鐵兩用橋上。

20日上午10時(shí)開(kāi)始，京廣高鐵動(dòng)車票正式開(kāi)始發(fā)售。記者昨（21）日查詢，經(jīng)過(guò)連續(xù)兩日銷售，26日從廣州直奔北京的G80次高鐵售票量依然徘徊在46%左右。但是這趟車從武漢開(kāi)往北京的上座率就達(dá)到了驚人的85%。足以看出高鐵在1000公里左右線路上的吸引力要遠(yuǎn)大于2000公里以上的線路。京廣高鐵這一輪的沖擊并未直接撼動(dòng)京廣航線上的票價(jià)，卻直接造就了一批中短途航線上的“白菜票”，特別是武漢到北京的機(jī)票價(jià)格，低到2折以下，三班航班價(jià)格直接擊穿200元。

高鐵未沖擊2000公里以上航線 京廣航線票價(jià)穩(wěn)定

記者在京廣高鐵票銷售首日，詢問(wèn)多位商務(wù)人士，不少人對(duì)于體驗(yàn)這條全球運(yùn)營(yíng)最長(zhǎng)高鐵的興趣顯得有限。“我想如果直接從廣州坐高鐵到北京，我多半不會(huì)選擇高鐵吧。”張先生表示，長(zhǎng)達(dá)8小時(shí)的長(zhǎng)途車，還是讓人的舒適度大打折扣的，“更何況這8小時(shí)正好是白天辦公的重要事件，晚上到了北京又難以開(kāi)展工作，方便性太低。與之相比，飛機(jī)3小時(shí)的速度優(yōu)勢(shì)十分明顯，而且京廣兩地之間航班密度很大，比較方便安排行程。”

的確如此，京廣高鐵對(duì)這條航線上的機(jī)票價(jià)格沖擊并不明顯。記者昨日從去哪兒網(wǎng)查詢到26日該航線機(jī)票價(jià)格基本在5折左右，沒(méi)有明顯變化。高鐵的價(jià)格優(yōu)勢(shì)沒(méi)有任何體現(xiàn)，18：25從廣州起飛，21：35在北京降落的國(guó)航CA1328次航班報(bào)出了836元的裸票價(jià)格，相比于京廣高鐵二等座票價(jià)865元還略低。

頗有標(biāo)志意義的首趟廣州首發(fā)京廣高鐵列車G80次經(jīng)過(guò)兩日售賣，二等票僅售出43%，整體銷售率也就在46%左右，顯得不溫不火。“這個(gè)行內(nèi)早就測(cè)算過(guò)了，1000~1500公里航線受高鐵的沖擊率已經(jīng)弱化到10%，而1500公里以上航線受到的影響幾乎忽略不計(jì)。”一位航空業(yè)內(nèi)人士表示，現(xiàn)在正值航空公司客運(yùn)淡季，為了保證客座率增收，航空公司紛紛推出低價(jià)折扣票，高性價(jià)比的京穗直達(dá)航班不會(huì)被高鐵取代。

武漢飛北京逼出“白菜票”民航高鐵搏殺千公里航線

不過(guò)，其他的中短途航線就沒(méi)有那么幸運(yùn)了。武漢飛往北京的機(jī)票價(jià)格直接祭出2折，CZ6585次、CZ3167次、HU7188次三個(gè)航班價(jià)格均擊穿200元，當(dāng)日抵達(dá)的HU7188次航班在海航網(wǎng)站上的直購(gòu)價(jià)格低至194元，即使加上130元的燃油附加費(fèi)和50元的機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)，旅客只需要付374元就能在2小時(shí)10分鐘內(nèi)抵達(dá)北京。

然而，這條航線依然受到了全程4小時(shí)18分鐘的高鐵的沖擊。26日開(kāi)行的G80次高鐵二等票價(jià)格為522元，“完敗”當(dāng)日超6成武漢飛北京的航班價(jià)格，但依然受到追捧。根據(jù)記者統(tǒng)計(jì)，26日G80次高鐵從武漢到北京段的二等票賣出超過(guò)470張，銷售比例超過(guò)85%，人氣飆升。

“武漢到北京之間距離在1100公里左右，仍然沒(méi)有躲過(guò)高鐵的火力范圍。更何況京廣高鐵首日開(kāi)通，‘嘗鮮’客也有不少，航線價(jià)格受到?jīng)_擊在所難免。”一位業(yè)內(nèi)分析師表示，今后1000公里左右的運(yùn)輸距離將成為民航和高鐵爭(zhēng)奪客源的焦灼地帶，酷訊旅游網(wǎng)提供的數(shù)據(jù)顯示，同樣在長(zhǎng)為1100公里左右的廣州、鄭州航線上，最低機(jī)票價(jià)格也跌到了3折以下。