英國民航駕駛員協(xié)會(huì)7日發(fā)布一份調(diào)查報(bào)告，顯示近半數(shù)飛行員認(rèn)為自己“嚴(yán)重疲勞”。一名機(jī)長爆料，自己與另一名駕駛員曾同時(shí)在空中睡著。

　　民航駕駛員協(xié)會(huì)與倫敦大學(xué)學(xué)院聯(lián)合發(fā)起這項(xiàng)調(diào)查，向一家主要航空企業(yè)飛行員發(fā)放調(diào)查表，收到492份回復(fù)，回復(fù)率為47%。調(diào)查沒有公開這家空運(yùn)商名稱。

　　調(diào)查結(jié)果顯示，航空從業(yè)人員工作疲勞狀況普遍存在。調(diào)查對象中，45%認(rèn)為自己“嚴(yán)重疲勞”；大約20%坦言，每周不止一次出現(xiàn)飛行能力受損的情況。

　　民航飛機(jī)如今配備自動(dòng)駕駛設(shè)備，經(jīng)飛行員操作起飛后，數(shù)分鐘便進(jìn)入自動(dòng)駕駛階段，按照預(yù)先設(shè)定的路線自動(dòng)飛行。飛行員需在途中監(jiān)控飛行數(shù)據(jù)，以便遭遇突發(fā)情況時(shí)能及時(shí)采取措施。

　　不過，一些長途航線的駕駛員長期處于倒時(shí)差狀態(tài)，休息時(shí)難以入睡，深感疲憊。

　　一名不愿公開姓名的機(jī)長向英國廣播公司爆料，自己和副駕駛飛行途中同時(shí)入睡，飛機(jī)一度無人照顧。

　　這名機(jī)長說，兩人休息時(shí)沒睡好，執(zhí)飛下一次航班途中，副駕駛按照事先安排小睡一會(huì)兒，自己隨后也開始打盹，睡著大約10分鐘?！拔倚褋砗篌@出一身冷汗，趕緊查看飛行高度和速度及其他所有儀表?！?/P>

　　“最壞的情況是，自動(dòng)駕駛設(shè)備失靈，飛機(jī)可能迅速上升或下降，那將極其危險(xiǎn)，必須采取措施，”這名機(jī)長說，“客機(jī)如今配備報(bào)警裝置，提醒你飛機(jī)正偏離正確方向，但報(bào)警聲音不太響亮，睡著時(shí)難以聽到。我想，即使不告訴你，你也知道這意味著什么后果?！?/P>

　　民航駕駛員協(xié)會(huì)秘書長吉姆·麥考斯倫說：“飛行員疲勞駕駛問題確實(shí)在全球普遍存在……15%至20%的航空事故因疲勞駕駛引起?！?/P>

　　歐洲聯(lián)盟航空安全局先前實(shí)施一次調(diào)查，多名航空業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，歐盟現(xiàn)行14小時(shí)最長工作時(shí)間實(shí)在過久。

　　英國《每日電訊報(bào)》先前披露，每年大約數(shù)十名飛行員在飛行途中生病。英國民航局統(tǒng)計(jì)，2009年發(fā)生32起飛行員喪失飛行能力的案例，比2008年減少17起。2007年這一數(shù)字為39起。

　　航空從業(yè)人員一方面抱怨工作辛苦，歐盟另一方面仍打算在成員國內(nèi)制定標(biāo)準(zhǔn)，增加工作時(shí)長。

　　民航駕駛員協(xié)會(huì)說，歐盟打算把飛行員每年工作時(shí)長由900小時(shí)調(diào)至1000小時(shí)，短途航線飛行員甚至可能一天三飛。

　　一些飛行員指責(zé)運(yùn)營商為削減成本而增加工作時(shí)間，批評歐盟歐盟屈服于航空企業(yè)的壓力。

　　民航駕駛員協(xié)會(huì)秘書長麥考斯倫說：“歐盟希望增加飛行時(shí)長，讓人實(shí)在難以理解?！?/P>

　　不過，愛爾蘭瑞安航空公司高級高級管理人員邁克爾·奧利里認(rèn)為，飛行員仍有工作“潛力”可以挖掘。他說，副駕駛員可在途中幫助機(jī)組人員，為乘客端茶送水，提供服務(wù)，以發(fā)揮更大效益。