據(jù)路透社報道，航空公司正試圖通過銷售額外服務(如增加腿部伸展空間或機場休息室使用權限等)的方式將常在旅游網(wǎng)站購票的旅客吸引回官網(wǎng)，以此尋求更高利潤。

許多歐美航企都在為此試驗各種營銷策略。這些策略包括改進訂票流程和增加第三方網(wǎng)站票價。很多航企都認為，為旅客制定出各類旅行套餐所產(chǎn)生的收益會有很大增長空間。套餐包括如貴賓廳休息、額外腿部空間、酒店住宿和餐廳預訂等。該模式將會與只以低價為核心的比價網(wǎng)站產(chǎn)生沖突。盡管第三方網(wǎng)站為航企提供了更多的旅客，但網(wǎng)站會收取相應費用而且航企還要以放棄銷售控制權為代價。

率先銷售這些服務的瑞安航空，輔助收入在總收入中所占比例竟高達30%。漢莎航空只占10%，因此漢莎有意增加這一收益比重。

瑞安正對其網(wǎng)站進行整改，網(wǎng)站可服務每年1億人次用戶獲得航班價格比較、低價酒店客房和目的地餐廳折扣等服務。瑞安首席執(zhí)行官邁克爾·奧萊利(Michael O'Leary)稱，8月他希望將其競爭航企的票價放在瑞安官網(wǎng)上，然而這一想法并沒有得到對手認可。旅游分銷和科技公司Travelport Worldwide首席執(zhí)行官威爾森(Gordon Wilson)稱：“原因在于消費者不會相信某一航企展示其競爭對手最好的機票。”

航企與旅游分銷系統(tǒng)間的拉鋸戰(zhàn)

第三方網(wǎng)站通常會向航企收取相應的服務費。大型航企每年會花費數(shù)以百萬計的美元在全球分銷系統(tǒng)(GDS)上發(fā)布票價，這些分銷系統(tǒng)包括Amadeus、Sabre和Travelport公司。

為了填補投入至GDS中的費用，漢莎向在GDS購票的旅客加收16歐元附加費，這一舉措遭到了這些企業(yè)和旅游管理人員的指責。漢莎稱其每年投入GDS的費用超過1億歐元(1.13億美元)，而該費用比其他預定渠道高了好幾倍。

漢莎首席執(zhí)行官卡斯滕·斯波爾斯(Carsten Spohr)表示：“我們發(fā)現(xiàn)，不同銷售渠道的銷售成本有著天壤之別，另外我們還發(fā)現(xiàn)需求個性化服務的旅客也越來越多。”

航企和旅游分銷商之間的拉鋸戰(zhàn)促使一些消費者保護團體和旅游分銷公司紛紛發(fā)出警告：航空公司的做法將使旅客很難進行比價。

難題：在旅游網(wǎng)站購票已成習慣

讓消費者回歸官網(wǎng)不是件容易的事。

據(jù)旅游科技協(xié)會(Travel Technology Association)統(tǒng)計，將近50%網(wǎng)購機票的旅客都會使用網(wǎng)上旅游代理商(如Expedia)或元搜索網(wǎng)站(如Priceline集團的Kayak或TripAdvisor)訂票。

全球客戶忠誠度管理公司Aimia高級副總裁兼負責人馬克·歐爍(Marc Allsop)表示，一個官網(wǎng)不論做到怎樣的無縫對接，消費者在選擇房屋保險、汽車保險、抵押貸款等時，已經(jīng)習慣使用信息聚合型網(wǎng)站已是事實。只要是消費者需要的，他們都會首先在這些網(wǎng)站進行比價。在線旅游公司迅速崛起。2009年中期，漢莎和旅游服務網(wǎng)站Priceline擁有同樣的市值，但此后Priceline的市值躍升至630億美元，是漢莎的十倍。