圖：冬季維護，油液滲漏重點檢查

2014年即將悄然逝去，新年的腳步正在向我們走來，但北京的冬天卻絲毫沒有下雪的征兆。盡管沒有風雪的干擾，但南航北京飛機維修廠空客車間的保障任務絲毫不輕松，排故組長王慶凱下午六點鐘準時來到車間準備晚上7點鐘召開的飛機維修廠技術分析會，查看晚上的附加工作、白天飛機的運行故障和FIADA網(wǎng)上監(jiān)控一天內(nèi)所有執(zhí)管的21架飛機的故障情況，并且把所有工作匯總，針對飛機的故障要拿出初步排故方案，以便開會時進行談論分析。

19:00，飛機維修廠技術分析會準時開始，廠里各個部門要匯報當天的運行情況和工作中的問題，往往重頭戲就在排故組長這里，把當前搜集的所有故障信息和工作情況進行詳細的分析，同時針對晚間工作需要的工具、設備、航材等特殊需要準備的工作在此要說明，以便其他部門進行工作協(xié)調(diào)。

開完會之后，排故組的十四名兄弟(另外兩人出差學習)到齊之后，開始晚上的工作安排，“豆豆”和“丁丁”會負責晚上的航材和工具準備，“一郎”和程川負責晚上更換兩架飛機的5個電瓶;大斌和繼武負責發(fā)動機的起動機滑油檢查和磁堵，以及另外一架飛機的空調(diào)保留故障;組長和侯銳、董超、豆豆負責一架A321飛機的風擋玻璃更換，雖然大家都比較熟悉此項工作了，但是作為今晚的重頭戲之一，慶凱還是得和大家來，把控整個過程;齊京作為排故能手和發(fā)動機工程師首選負責發(fā)動機的可調(diào)靜子活門的故障……工作都安排了，慶凱還是不放心，必須把每一項工作的風險點和注意事項和大家在強調(diào)一遍。

21:00，需要換風擋的飛機已經(jīng)落地，等待航后工作徹底結束，才能徹底開工。更換風擋玻璃，程序比較繁瑣，需要拆掉駕駛艙的飛行控制面板以及三十幾顆螺釘，同時要在機身內(nèi)外兩側同時施工，所以在外側施工時需要高空平臺車，而且對于平臺車的角度還有一定要求，需要找到最適合的位置工作。發(fā)動機需要排故的飛機落地較晚，所以利用這段時間齊京和付雷翻閱了所有的資料，查看手冊，準備潤滑工具。飛機落地之后打開反推包皮需要盡快的散熱，才可以施工。

23:00排故組的人員都已經(jīng)奔向各自的飛機，投入到工作中。這時候飛機還沒有全部落地，還有很多未知情況可能發(fā)生，慶凱這邊忙著拆玻璃呢，接到機組反應，一架A330飛機的N1振動值偏高，需要立即做工作，慶凱算計手里的活和人員，只能等劉全和繼武完事之后準備發(fā)動機的配平工作，同時還需要聯(lián)系MCC協(xié)調(diào)試車坪，發(fā)動機風扇配平工作需要高功率試車。

凌晨1:00，雖然北京的氣溫只有零下6度，但是3級的北風也讓兄弟們吃不消，盡管大家已經(jīng)是皮衣、皮褲最好的保暖裝備了，但依舊手凍僵、臉凍紅。慶凱此時回到辦公室，沒有發(fā)現(xiàn)排故組的兄弟，開玩笑的說“人都去哪了”，但慶凱心里知道，大家都在忙著手里的活，此時飛機已經(jīng)全部落地，沒有再反應故障，說明今天晚上的工作就這么多了。劉全和繼武回來了，之前的工作剛剛完成，就要準備風扇配平了。

凌晨3:00，新的風擋玻璃已經(jīng)開始安裝了，并且工作進展還比較順利;齊京的發(fā)動機工作也可以準備收尾了，但是該項工作也需要高功率試車，同樣需要拖飛機到試車坪。

凌晨5:00，風擋玻璃安裝完成，工具清點完畢，需要封膠，再有半個小時肯定能結束;齊京的飛機剛剛試車結束，故障排除;劉全的發(fā)動機配平工作也結束了，等待拖車拖飛機到試車坪。

凌晨6:00，大家陸續(xù)回到了屋里，清點工具、填寫工作記錄、安排航材退庫，沒有其他工作的大家也都復查一下，避免漏簽、漏檢的可能……

這樣充實的一晚，工作結束之后，大家趕緊找地方休息一下，在有限的時間內(nèi)調(diào)整好身體，迎接下一個夜班的挑戰(zhàn)。