圖：空客A350-900

　　據(jù)路透社報道，為了提高飛機(jī)產(chǎn)量以滿足創(chuàng)紀(jì)錄的訂單數(shù)量，世界領(lǐng)先的飛機(jī)制造商——空中客車公司目前正在努力學(xué)習(xí)汽車制造商的經(jīng)驗(yàn)和策略。

　　空客公司之所以做出這一轉(zhuǎn)變是因?yàn)槠涿媾R建廠44年以來最艱難的挑戰(zhàn)之一——在向暢銷機(jī)型A320新型號過渡的同時還要全力投入碳復(fù)合寬體機(jī)A350的生產(chǎn)。為了達(dá)成這一目標(biāo)，空客公司更加傾向于批量成產(chǎn)以及聘用專業(yè)的汽車業(yè)管理人才(包括德國寶馬汽車公司前采購科長、空客供應(yīng)產(chǎn)業(yè)鏈負(fù)責(zé)人克勞斯·里克特(Klaus Richter)和梅賽德斯奔馳公司原高層、空客運(yùn)營總監(jiān)Gunter Butschek)。

　　向汽車制造業(yè)“取經(jīng)”

　　從技術(shù)層面上來說，相較于普通的家庭汽車，現(xiàn)代飛機(jī)與定制的一級方程式賽車擁有的共同點(diǎn)更多。但是每架飛機(jī)大約有300萬部件而飛機(jī)生產(chǎn)越來越接近大批量生產(chǎn)，從汽車批量化生產(chǎn)中吸取的經(jīng)驗(yàn)對飛機(jī)制造幫助更大。

　　里克特說：“想象一下你每天都要建一座價值1億美元的30層高樓。無論是從價值還是復(fù)雜性，A350生產(chǎn)就是這樣巨大的一項工程。”里克特正在將其在管理寶馬這一全球最嚴(yán)密的汽車供應(yīng)鏈中獲取的經(jīng)驗(yàn)引入到空客的生產(chǎn)戰(zhàn)略中來。

　　供應(yīng)鏈?zhǔn)枪I(yè)戰(zhàn)爭至關(guān)重要的前沿。1990年，空客在部件采購方面花費(fèi)60億歐元。到2020年，這一數(shù)字可能將達(dá)到500至600億歐元。急速膨脹的訂單讓空客公司不得不制定新的生產(chǎn)戰(zhàn)略，因?yàn)檫@決定著公司未來幾年的投資回報和發(fā)展基金走向，還將影響到中國、俄羅斯等行業(yè)新秀的命運(yùn)。

　　里克特說：“這一期間發(fā)生了不小的變化，這也是我們要實(shí)現(xiàn)工業(yè)化的原因。我們要將生產(chǎn)模式從之前提供定制產(chǎn)品的小規(guī)模工作室向可以支持大批量生產(chǎn)的自動化工廠轉(zhuǎn)變。”

　　業(yè)內(nèi)觀察者認(rèn)為，空客目前正在將汽車生產(chǎn)技術(shù)滲透到組織各環(huán)節(jié)，供應(yīng)產(chǎn)業(yè)鏈也將受到更廣泛的影響。咨詢公司蒂爾集團(tuán)副總裁理查德·阿布拉菲亞(Richard Aboulafia)表示：“空客在協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈方面做得比以前好，比其他競爭者也更好。”

　　雙重采購

　　空客生產(chǎn)思維和戰(zhàn)略開始發(fā)生轉(zhuǎn)變可以追溯到3年前。當(dāng)時突尼斯工廠發(fā)生工人罷工，威脅到空客A320的生產(chǎn)，空客管理層不得不在一周內(nèi)在法國成立臨時工廠。由于對供應(yīng)商監(jiān)管不力，空客公司和波音公司各自的A400M軍用運(yùn)輸機(jī)和787項目的進(jìn)展都出現(xiàn)了減緩，而且因此付出沉痛的代價。為了避免類似情況發(fā)生，空客決定加快A320生產(chǎn)雙重采購的實(shí)施，以及在必要時維持備份設(shè)施和一定的緩沖庫存。

　　改變并未結(jié)束?？湛同F(xiàn)在正在調(diào)整其經(jīng)營模式，盡管減少定制(尤其是在客艙布局方面)會引起航企不悅?？湛瓦€要求供應(yīng)商提前生產(chǎn)部件，并且更大程度地與他們分享信息以避免供應(yīng)鏈?zhǔn)艿饺魏斡绊?mdash;—這一做法汽車制造業(yè)早就已經(jīng)采用以維持其龐大的產(chǎn)量。

　　空客A350擁有3000個供貨商其中只有200個供貨商直接與空客聯(lián)系，他們被稱為第一級供貨商，因此這個價值150億美元的項目系統(tǒng)的各個環(huán)節(jié)可能都會出現(xiàn)故障。里克特表示，目前供應(yīng)鏈中的薄弱環(huán)節(jié)已經(jīng)得到不小改善，按期交付、部件丟失和質(zhì)量問題等參數(shù)也有了顯著提高。

　　首架A350飛機(jī)預(yù)計將于12月12日前后交付，但是該生產(chǎn)線目前每月的生產(chǎn)能力僅為2至5架，遠(yuǎn)低于2018年月產(chǎn)量10架的生產(chǎn)目標(biāo)。

　　前麥肯錫航空負(fù)責(zé)人、倫德奎斯特集團(tuán)總經(jīng)理杰羅爾德·倫德奎斯特(Jerrold Lundquist)說：“如果你的生產(chǎn)速度已經(jīng)頻臨極限，一旦出現(xiàn)任何問題，整個供應(yīng)鏈都將因?yàn)閷盈B效應(yīng)而受到影響。”

　　A350產(chǎn)量急需提高，空客公司必須積極學(xué)習(xí)汽車制造業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)以提高生產(chǎn)效率和降低成本，一旦出現(xiàn)任何怠慢，不少飛機(jī)訂單交付交付就會受到影響。

　　里克特表示：“我們在經(jīng)驗(yàn)學(xué)習(xí)方面面臨的最大挑戰(zhàn)是機(jī)身的碳復(fù)合材料、總裝的速度如何追趕上與供應(yīng)商供貨的速度。目前我們已經(jīng)意識到這一問題，而且正在積極解決這一問題。”