作為一家民營資本運營的航空公司，奧凱航空近期將開通南京-濟州往返客運航線。10月26日，春秋航空將在深圳首次開通經(jīng)上海至日本高松和佐賀的低成本航線。

　　隨著競爭壓力不斷增大，中國低成本航空加快國際化進程，三大航空公司面臨“內(nèi)外交加”的競爭格局，努力推動航企“突出重圍”。

　　國際航協(xié)近日公布2013年全球航空公司排名，美國航企一舉奪得全球客運量最大網(wǎng)絡(luò)型航空公司、低成本航空公司和支線航空公司桂冠。而中國三大航空公司雖進入前30名，排名卻靠后。

　　中國航空公司自2009年以來，噸公里收入不斷增加，盡管2013年增速有所減緩，但增長趨勢未變。與國際其他主要航空公司相比，中國航空公司的單位收入水平還偏低，主要原因是國際航線客運收入水平偏低。

　　據(jù)了解，國航剛剛投入京廣線運行的亞洲首架747-8洲際客機，目標是拓展國際航線。而東航于9月底接收并將投入到北美航線運營的波音777-300ER飛機上，專門設(shè)置“云端雙人床”，推出了空中上網(wǎng)服務(wù)，并設(shè)置23種燈光，可以調(diào)節(jié)出不同的色彩和背景，讓旅客的長途國際旅行更加舒適。

　　這是中國航企深挖國際市場潛力的一個縮影。對于中國航企而言，國際化戰(zhàn)略實施已有一段時間，而且近兩年該進程正在加快。中國民航局最新數(shù)字顯示，19家中國航空公司自中國境內(nèi)47座城市飛往49個國家和地區(qū)的120座城市，每周經(jīng)營2854個定期客貨航班。

　　中國航協(xié)理事長李軍說，中國民航國際運輸存在市場占有率低、收益水平低等突出問題，主要原因包括航空公司樞紐網(wǎng)絡(luò)不發(fā)達、經(jīng)營能力不強、受到資源環(huán)境嚴重制約等問題。隨著中國外交關(guān)系擴展、外貿(mào)出口增長和出入境旅游市場擴大，中國民航國際運輸具有十分難得的機遇。關(guān)鍵之一是國際航線要集中建設(shè)樞紐。

　　此外，“中國民航管理部門應(yīng)積極下放審批權(quán)，加大市場化開放力度，這才是正確道路。”財經(jīng)分析師劉戌說。

　　自2013年下半年起，中國民航國際航空旅客運輸?shù)脑鲩L率超過國內(nèi)旅客運輸增長率已成為一種常態(tài)。中國民航局副局長王志清說，當前中國對外開放步伐加快、區(qū)域經(jīng)濟合作日趨活躍以及東西部地區(qū)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級提速等政策向好因素，為中國民航業(yè)的快速發(fā)展提供了良好機遇。

　　同時，中國航空市場對外國航空公司一直保持積極開放態(tài)度。未來，民航局將進一步深化改革、簡政放權(quán)，為中外航空公司提供公平、良好的發(fā)展環(huán)境。

　　中國民航局國際司司長韓鈞表示，當前中國民航國際運輸發(fā)展進入快車道。要在航權(quán)開放、航權(quán)分配等方面制定適合國際航空運輸發(fā)展的政策。民航局支持航空公司拓展國際航線，創(chuàng)造良好環(huán)境，為促進國際航線運輸發(fā)展做出更多努力。

　　中國擁有全球最大的人口基數(shù)，中國經(jīng)濟也是全球最具競爭力的經(jīng)濟體。業(yè)內(nèi)人士表示，中國想要成為航空強國，三大航會有較大貢獻但是難以全面支撐，中國還需要一批具備國際競爭力的民營航空公司及低成本航空公司。