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民航新聞

“伊春空難”飛行員獲刑3年 幸存者噩夢難醒

2014-12-20民航新聞
12月19日,林都伊春寒風刺骨。上午9時許,我國首例重大飛行事故案在伊春區(qū)法院公開宣判:被告人、機長齊全軍犯重大飛行事故罪,被判處有期徒刑三年。飛機墜毀,機上44人死亡

12月19日,林都伊春寒風刺骨。上午9時許,我國首例重大飛行事故案在伊春區(qū)法院公開宣判:被告人、機長齊全軍犯重大飛行事故罪,被判處有期徒刑三年。

飛機墜毀,機上44人死亡、52人受傷——4年前的“伊春空難”,人們已逐漸淡忘,但對那些死里逃生的幸存者來說,噩夢卻從未醒來。希望生命的代價、法律的警鐘,能喚醒更多責任意識,換來更多出行安全。

違規(guī)操縱、擅離崗位,飛行員被判三年

2010年8月24日,河南航空哈爾濱至伊春VD8387客運航班在伊春墜毀,機上44人死亡、52人受傷,直接經(jīng)濟損失人民幣30891萬元。

法院經(jīng)審理查明,被告人齊全軍擔任機長執(zhí)行這次飛行任務,朱建洲(事故中死亡)擔任副駕駛,二人均為首次執(zhí)行伊春林都機場飛行任務。

當天20時51分,飛機從哈爾濱太平國際機場起飛,被告人齊全軍作為客運航班當班機長,違反航空運輸管理的有關規(guī)定,在低于公司最低運行標準、未看見機場跑道的情況下,違規(guī)操縱飛機實施進近并著陸,致使飛機于21時38分墜毀。

事故發(fā)生后,被告人齊全軍未履行機長職責擅自撤離飛機。機上幸存人員分別通過飛機左后艙門、駕駛艙左側滑動窗和機身壁板的兩處裂口逃生。

法院認為,被告人齊全軍作為客運航班當班機長,違反航空運輸管理的有關規(guī)定,致使飛機墜毀,其行為已構成重大飛行事故罪。依照刑法有關規(guī)定,黑龍江省伊春市伊春區(qū)人民法院判處其有期徒刑三年。

宣判后,審判長問齊全軍是否上訴,齊全軍表示需要考慮一下再決定。

空難幸存者承受多樣后遺癥,噩夢難醒

“你打開艙門,我們感謝你。可如果不打開艙門,我們一塊死了,也不遭這些罪?,F(xiàn)在是孩子不好,大人也不好。”“難友”的一句話,讓張新海眼淚一下就流了下來。

當年空難發(fā)生時,是張新海拼命打開后艙門,讓不少人幸免于難。然而,4年多過去了,伊春空難在許多幸存者記憶中揮之不去。

許多幸存者至今還承受著難以名狀的痛苦。有的肺部纖維化,有的患上哮喘,有的則因受到驚嚇整夜難以入眠……

“空難發(fā)生的時候,有的人渾身是火,高喊救救我,那撕心裂肺的聲音,到死我都忘不了。”空難幸存者陳國華說。一天,陳國華在電視上看到俄羅斯空難的新聞,一下子就暈了過去。

空難對孩子傷害尤其大。一個孩子現(xiàn)在很害怕暖色的燈光,看到暖燈光就說要著火,睡覺必須開白熾燈;一個孩子因為吸入有毒氣體導致嚴重過敏,不能見陽光,同時因?qū)θ玖线^敏,只能穿白色的衣服。

“有這么多問題,發(fā)生事故幾乎是必然”

被告人齊全軍的辯護人、北京市藍鵬律師事務所律師張起淮認為,伊春空難共有二十多個原因,屬于典型的“多因一果”。

張起淮說,當時氣象條件不好,齊全軍沒有返航,與領導的要求有直接關系,因為飛機上有要客。據(jù)張起淮介紹,會見時,齊全軍曾說,他手里有要客名單,下面有領導在接機,返航對商業(yè)信譽有影響。

不僅如此,張起淮認為,空難還存在諸多原因。如機場建設時存在很多問題,但迅速地“驗收合格”;空難發(fā)生時,兩名飛行管制員有一人不在崗。同時,因經(jīng)費短缺,航空公司無資金培訓空姐救護技能;發(fā)生事故航班的空乘人員少配一人,安保和空姐還是新婚夫婦;航班機長和副駕駛都首飛伊春,卻未告知機場;飛行“特選包”未收到,危險地形警報儀雖開通了,可機組不知道等。

“有這么多問題,發(fā)生事故幾乎就是必然的。”張起淮說。

法槌敲響行業(yè)警鐘,強化安全意識

首例重大飛行事故案的“落槌”,敲響了行業(yè)警鐘。北京航空法學會有關專家表示,盡管每起空難都有不同情況,但共同的原因是在安全問題上防范不夠、預計不足。

縱觀近年來的航空事故,往往由諸多因素疊加導致,且大都逃不開人為、機械、環(huán)境等三大直接因素。而只要是加強安全管理和監(jiān)管,事故往往能消滅于萌芽階段。尤其是對飛行員的培訓和管理,更應提上日程。

專家分析指出,每年的7、8、9月是飛行旺季。乘客密集,而天氣上又恰恰趕上雷雨季節(jié)。這段時間往往氣候較惡劣,乘客流量大,航空公司會加大運力,有的飛機平均一天飛十幾個小時。

機長和機組成員是保障飛機安全的重要因素。但由于人手緊張,超時飛行;任務緊急,簽派人員可能有時來不及調(diào)配人力和技術的搭配,導致出現(xiàn)偏差,造成安全隱患。

宣判后,一些業(yè)內(nèi)人士表示,飛行員處罰再重,社會和行業(yè)得不到應有的警示也沒有用。為了更多人的安全,應進一步追究相關領導的責任,嚴查里面的瀆職等問題。事故是多個原因?qū)е拢逃柹羁?,暴露出機場修建,到審批驗收,行業(yè)管理都存在問題。

“空難付出了血的代價,希望悲劇不再重演。”陳國華說。今天,這樣的期待適用于航空業(yè)中的每一個人。

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