中國(guó)涉及歐盟范圍的航空公司，基本都在國(guó)內(nèi)排放權(quán)交易試點(diǎn)省市范圍內(nèi)。抓住國(guó)內(nèi)排放權(quán)交易試點(diǎn)難得的契機(jī)，積極參與國(guó)內(nèi)排放權(quán)交易試點(diǎn)工作，是應(yīng)對(duì)歐盟航空排放交易法令的上善選擇。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　在中國(guó)民用航空局針對(duì)歐盟的航空排放交易禁令出臺(tái)后，中國(guó)航空業(yè)如何貫徹落實(shí)該指令？如何應(yīng)對(duì)歐盟的航空排放交易指令？民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

正確認(rèn)識(shí)中國(guó)政府針對(duì)歐盟的航空排放交易禁令民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　中國(guó)政府針對(duì)歐盟的航空排放交易禁令，作為國(guó)內(nèi)行政管理法令，行使屬人管轄權(quán)，所依據(jù)的是國(guó)際法國(guó)家主權(quán)原則（主權(quán)最高、主權(quán)獨(dú)立和主權(quán)自衛(wèi)等原則）和國(guó)家管轄原則（屬人管轄權(quán)和保護(hù)性管轄權(quán)）以及《聯(lián)合國(guó)氣候變化框架公約》“共同但有區(qū)別責(zé)任原則”和國(guó)際民航組織的相關(guān)原則、規(guī)定，不違反歐盟（DIRECTIVE 2008/101/EC）第17條關(guān)于處理屬地管轄和屬人管轄沖突的立法精神，中國(guó)政府出臺(tái)歐盟航空排放交易禁令，沒(méi)有防礙或損害歐盟排放交易體系的運(yùn)行。中國(guó)航空業(yè)必須堅(jiān)決貫徹執(zhí)行中國(guó)政府的國(guó)內(nèi)法行政交易禁令。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　當(dāng)然，中國(guó)政府針對(duì)歐盟的航空排放交易禁令，沒(méi)有豁免或放松中國(guó)航空業(yè)依據(jù)《應(yīng)對(duì)氣候變化國(guó)家方案》、《“十二五”控制溫室氣體排放工作方案》和民航局《關(guān)于加快推進(jìn)行業(yè)節(jié)能減排工作的指導(dǎo)意見(jiàn)》等所賦予航空業(yè)自愿減排的義務(wù)或任務(wù)，更沒(méi)有禁止中國(guó)航空業(yè)主動(dòng)參與國(guó)內(nèi)自愿減排行動(dòng)和自愿減排交易行為，中國(guó)航空業(yè)完全可以自主參與國(guó)內(nèi)的排放權(quán)交易試點(diǎn)工作。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

中國(guó)航空業(yè)需要制訂科學(xué)、完整和系統(tǒng)的航空減排方案民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　歐盟《DIRECTIVE 2008/101/EC》出臺(tái)已經(jīng)3年多，民航局也出臺(tái)了《關(guān)于加快推進(jìn)行業(yè)節(jié)能減排工作的指導(dǎo)意見(jiàn)》，但中國(guó)航空業(yè)至今沒(méi)有提出科學(xué)、完整、系統(tǒng)的航空業(yè)減排方案。應(yīng)對(duì)歐盟航空排放交易法令，必須“師夷長(zhǎng)技以制夷”，借鑒和吸收歐盟排放交易體系先進(jìn)的減排技術(shù)、體制、機(jī)制和管理經(jīng)驗(yàn)，制訂中國(guó)航空業(yè)科學(xué)、完整、系統(tǒng)的航空減排方案，推動(dòng)國(guó)內(nèi)航空減排交易機(jī)制的建立、健全和完善，以市場(chǎng)化、低成本的航空減排措施、策略，促進(jìn)中國(guó)航空業(yè)的節(jié)能減排。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　排放交易機(jī)制是聯(lián)合國(guó)《京都議定書(shū)》確立的先進(jìn)有效的低成本減排機(jī)制，中國(guó)政府鼓勵(lì)和支持通過(guò)市場(chǎng)化機(jī)制，包括排放權(quán)交易機(jī)制，以低成本的措施，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排目標(biāo)。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　國(guó)家發(fā)改委《關(guān)于開(kāi)展碳排放權(quán)交易試點(diǎn)工作的通知》中明確要求北京市、天津市、上海市、重慶市、廣東省、湖北省、深圳市等試點(diǎn)省市，落實(shí)“十二五”規(guī)劃關(guān)于逐步建立國(guó)內(nèi)碳排放交易市場(chǎng)的要求，推動(dòng)運(yùn)用市場(chǎng)機(jī)制以較低成本實(shí)現(xiàn)2020年我國(guó)控制溫室氣體排放行動(dòng)目標(biāo)，加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)；著手研究制定碳排放權(quán)交易試點(diǎn)管理辦法，明確試點(diǎn)的基本規(guī)則，測(cè)算并確定本地區(qū)溫室氣體排放總量控制目標(biāo)，研究制訂溫室氣體排放指標(biāo)分配方案，建立本地區(qū)碳排放權(quán)交易監(jiān)管體系和登記注冊(cè)系統(tǒng)，培育和建設(shè)交易平臺(tái)，做好碳排放權(quán)交易試點(diǎn)支撐體系建設(shè)。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　中國(guó)國(guó)內(nèi)的排放權(quán)交易試點(diǎn)，為中國(guó)航空業(yè)制訂科學(xué)、完整、系統(tǒng)的航空業(yè)減排方案，應(yīng)對(duì)歐盟航空排放交易法令，提供了良好的契機(jī)。中國(guó)涉及歐盟范圍的航空公司，基本都在國(guó)內(nèi)排放權(quán)交易試點(diǎn)省市范圍內(nèi)抓住國(guó)內(nèi)排放權(quán)交易試點(diǎn)難得的契機(jī)。積極參與國(guó)內(nèi)排放權(quán)交易試點(diǎn)工作，是應(yīng)對(duì)歐盟航空排放交易法令的上善選擇。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　國(guó)務(wù)院《“十二五”控制溫室氣體排放工作方案》明確提出：根據(jù)形勢(shì)發(fā)展并結(jié)合合理控制能源消費(fèi)總量的要求，建立碳排放總量控制制度，開(kāi)展碳排放權(quán)交易試點(diǎn)，制定相應(yīng)法規(guī)和管理辦法，研究提出溫室氣體排放權(quán)分配方案，逐步形成區(qū)域碳排放權(quán)交易體系。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　開(kāi)展排放權(quán)交易試點(diǎn)，探索適合中國(guó)國(guó)情的排放權(quán)自主交易機(jī)制，以市場(chǎng)化、低成本的節(jié)能減排方式，控制溫室氣體排放，既是貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的內(nèi)在需要，也是借鑒國(guó)際先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，提升中國(guó)應(yīng)對(duì)氣候變化的技術(shù)實(shí)力和能力的現(xiàn)實(shí)選擇。航空業(yè)在應(yīng)對(duì)歐盟航空排放交易指令的博奕過(guò)程中積累了一定的經(jīng)驗(yàn)，在開(kāi)展排放權(quán)交易試點(diǎn)的過(guò)程中，應(yīng)發(fā)揮其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，起到重要的推動(dòng)作用。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　中國(guó)航空業(yè)需要凝聚共識(shí)，加強(qiáng)應(yīng)對(duì)氣候變化和應(yīng)對(duì)歐盟航空排放交易的能力建設(shè)，在民航局統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，制訂航空業(yè)科學(xué)、完整、系統(tǒng)的節(jié)能減排方案和排放權(quán)交易試點(diǎn)方案，起到行業(yè)減排的示范和帶動(dòng)作用，為中國(guó)的排放權(quán)交易試點(diǎn)提供成功的行業(yè)范例。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

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