盡管因為空域不完全開放以及基礎設施不足等問題而尚未釋放出商業(yè)潛能，但未來在全球公務航空領域，中國將成為最重要的市場似乎已經(jīng)成為飛機制造商以及公務機運營商的共識，因此不管在前端運營以及后端的維修服務領域，一場布局早已經(jīng)展開。

豪華公務機運營商入華

剛剛因為一筆巨額公務機訂單而引起外界關注的公務機運營商VistaJet集團創(chuàng)始人及主席托馬斯·弗洛爾（ThomasFlohr）以北京為起點，開始了其環(huán)球推廣活動。

托馬斯·弗洛爾12月3日在京接受包括本報記者在內(nèi)的采訪時表示，“中國現(xiàn)在已經(jīng)是世界第二大經(jīng)濟體，并且還在以非常高的發(fā)展速度繼續(xù)發(fā)展。接下來，我們會重點關注中國等新興市場出現(xiàn)的這些前所未有的需求增長。”

11月27日，VistaJet剛剛宣布將買進56架全新龐巴迪環(huán)球系列客機，并擬進一步購買86架客機，總值共超過78億美元的消息，這也是公務機航空史上最大的訂單。

按照VistaJet公布的計劃，新客機將增加俄羅斯、中國、中東地區(qū)和非洲大陸等新興市場，并為美國東、西兩岸提供洲際旅行服務。

不僅如此，該公司還在華成立了一家名為北京維思達航空有限公司的合資企業(yè)，據(jù)托馬斯·弗洛爾透露，目前該企業(yè)已經(jīng)通過中國民用航空局的籌建申請，目前正在籌建過程中。

這也是國內(nèi)公務機熱潮中諸多新公司中的一家，而另外一些企業(yè)則將目光瞄準了維修領域。

海航布局產(chǎn)業(yè)鏈后端

在正式獲得中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）頒發(fā)的CCAR145部維修許可證之后，美國著名公務機制造商灣流宇航公司（GulfstreamAerospaceCorporation，簡稱“灣流”）在全球的首家合資企業(yè)海航灣流（北京）技術服務有限公司（簡稱“海航灣流”）于11月28日在京開業(yè)運營。

這不僅僅是灣流，也是海航集團有限公司（HNA Group，簡稱“海航集團”）在公務機產(chǎn)業(yè)重要組成部分-MRO（Maintenance，Repair&Operations的縮寫。即：Maintenance維護、Repair維修、Operation運行）的布局。

對于國內(nèi)較早開展公務航空業(yè)務的海航集團而言，在相關產(chǎn)業(yè)上的布局早就已經(jīng)展開，目前其旗下的金鹿公務機是國內(nèi)規(guī)模最大的公務機公司，可以提供包括包機、飛機執(zhí)管、地面代理、空中醫(yī)療救援飛行以及選型咨詢和購機方案在內(nèi)的各項服務。

同樣，作為航空業(yè)另外一項重要利潤來源的MRO業(yè)務，國內(nèi)航空公司也早已認識到其價值，并在國內(nèi)建立了諸多合資MRO企業(yè)從事民航客機以及航空發(fā)動機等方面的維修業(yè)務。

從2008年至2011年的短短3年時間，中國公務機數(shù)量由20多架迅速發(fā)展到109架，而根據(jù)民航局統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，截至今年上半年，在國內(nèi)注冊的公務機數(shù)量已經(jīng)達到了120架。如果考慮到還有相當數(shù)量躍躍欲試準備進入這一領域的公司以及用戶，相信這一數(shù)據(jù)在未來幾年內(nèi)還將迅速呈現(xiàn)上升趨勢。

但與國內(nèi)公務航空業(yè)務迅速發(fā)展形成鮮明對比的是，公務機配套服務產(chǎn)業(yè)相對仍然不夠完善，特別是在定檢維修方面。此前國內(nèi)公務機每年定檢養(yǎng)護等工作很多是調機到北美等地完成，不僅成本高昂，周期也較長。

但海航灣流成立之后，亞太地區(qū)的灣流公務機用戶在飛機維護上有了新選擇。

在公務航空領域，目前無論在基礎設施還是維修水平上均不能滿足日益增加的公務航空業(yè)務需求，因此海航集團選擇切入這一領域，不僅可以滿足自身需求，更有機會贏得周邊地區(qū)一百多架灣流系列飛機的MRO業(yè)務。