民航資源網(wǎng)2011年3月1日消息：去年1月26日，武廣高鐵正式銷售春運(yùn)火車票，這意味著“高鐵”正式殺入春運(yùn)市場(chǎng)。大容量的運(yùn)載能力、直逼飛機(jī)的速度、隨到隨走的便利、良好的安全紀(jì)錄以及和城市交通的順暢接駁，高鐵已構(gòu)成對(duì)民航客源的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力。未來(lái)數(shù)年內(nèi)，中國(guó)將建成“四縱四橫”的高鐵網(wǎng)絡(luò)，幾乎覆蓋全國(guó)大部分地區(qū)。

　　“高鐵”會(huì)給民航運(yùn)輸格局帶來(lái)怎樣的變化？早已是民航的熱議話題。2月24日，中國(guó)民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡(jiǎn)稱“民航局”）李家祥局長(zhǎng)公開(kāi)表示，從客流量來(lái)說(shuō)，500公里以內(nèi)高鐵對(duì)民航的沖擊已達(dá)到50%以上。從運(yùn)輸市場(chǎng)細(xì)分來(lái)看，高速鐵路所分流的顧客正是民航所謂的中高端群體，與民航競(jìng)爭(zhēng)的態(tài)勢(shì)十分明顯。

　　與坐飛機(jī)相比，高速鐵路還有三個(gè)明顯的優(yōu)勢(shì)：一是火車票價(jià)相比機(jī)票便宜；二是從火車站回家比從機(jī)場(chǎng)回家便利；三是基本不受惡劣天氣影響，一般不會(huì)出現(xiàn)像飛機(jī)那樣晚點(diǎn)、航班取消等情況，這正好符合春節(jié)期間大多數(shù)人歸心似箭回家團(tuán)圓的心理。

　　截至2月27日，為期40天的鐵路春運(yùn)工作圓滿結(jié)束。今年春運(yùn)，全國(guó)鐵路共發(fā)送旅客2.21億人次，同比增加1701.6萬(wàn)人次，增長(zhǎng)8.3%，創(chuàng)春運(yùn)旅客發(fā)送總量歷史新高。民航局2月28日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2011年春運(yùn)民航運(yùn)送旅客3260萬(wàn)人次，比2010年春運(yùn)增長(zhǎng)12.3%。

　　在鐵、公、機(jī)客運(yùn)總量連創(chuàng)歷史新高的第23個(gè)春運(yùn)中，武漢航空客運(yùn)量卻出現(xiàn)大幅下滑。武漢春運(yùn)辦2月27日公布的春運(yùn)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年春運(yùn)期間，天河機(jī)場(chǎng)發(fā)送旅客67.77萬(wàn)人次，同比下降8.52%，這是武漢航空客運(yùn)量首次出現(xiàn)下滑。隨著武廣高鐵的“公交化”，廣州機(jī)場(chǎng)春運(yùn)期間的旅客吞吐量也出現(xiàn)明顯下滑，與之相反，武廣高鐵客運(yùn)量大幅增長(zhǎng)。

　　中國(guó)民航的競(jìng)爭(zhēng)力，主要是航空公司的競(jìng)爭(zhēng)力。面對(duì)高鐵的春運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)，有關(guān)航空公司早已開(kāi)始重新審視并主動(dòng)調(diào)整自身的航線網(wǎng)絡(luò)布局，在成本和服務(wù)等方面進(jìn)一步提升競(jìng)爭(zhēng)力。一是在航線結(jié)構(gòu)上力推快線，為旅客提供“公交式”便捷航空服務(wù)；二是在服務(wù)上推出網(wǎng)上值機(jī)、手機(jī)值機(jī)等便捷的電子手段，實(shí)現(xiàn)快速登機(jī)。三是春運(yùn)期間在廣州往返武漢的航班上配備陳村粉、叉燒白切雞、燒賣、等極具地方特色的精美餐食。

　　民航與高鐵，其實(shí)是尺有所短，寸有所長(zhǎng)，彼此都不可能代相互代替，孰優(yōu)孰劣，關(guān)鍵是看哪一種運(yùn)輸方式更能夠惠及旅客。航空與高鐵都是國(guó)家交通運(yùn)輸?shù)闹匾绞剑髯詢?yōu)勢(shì)不同，存在互補(bǔ)關(guān)系。高鐵的運(yùn)行，一方面可為航空公司輸送更多的客源，實(shí)現(xiàn)空地對(duì)接，另一方面又促進(jìn)各自提升服務(wù)質(zhì)量，更好地服務(wù)旅客，讓旅客得到實(shí)惠。

　　一提到競(jìng)爭(zhēng)，許多人最先想到的就是價(jià)格戰(zhàn)，因?yàn)檫@是消費(fèi)者決定是否消費(fèi)的最關(guān)鍵因素。其實(shí)除了競(jìng)爭(zhēng)，高鐵與民航也能雙贏，在這方面，中國(guó)南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡(jiǎn)稱“南航”）早有成功的先例。前年6月29日，南航在巴黎與歐洲鐵路公司簽署合作協(xié)議，開(kāi)發(fā)出“空鐵聯(lián)運(yùn)通票”，使南航的航線網(wǎng)絡(luò)與歐鐵線路網(wǎng)絡(luò)無(wú)縫銜接，實(shí)現(xiàn)了雙方客戶資源共享和市場(chǎng)效應(yīng)疊加，每年為南航創(chuàng)造逾千萬(wàn)的經(jīng)濟(jì)效益。

　　民航業(yè)一向被譽(yù)為經(jīng)濟(jì)風(fēng)向標(biāo)，敏感性強(qiáng)，稍有風(fēng)吹草動(dòng)，便會(huì)首當(dāng)其沖受到?jīng)_擊。高速鐵路的運(yùn)營(yíng)，使國(guó)內(nèi)交通運(yùn)輸格局發(fā)生了巨變，民航的看家本領(lǐng)“快速與便捷”，受到了高速列車的強(qiáng)勁挑戰(zhàn)。事實(shí)上，在歐洲一些國(guó)家，800公里以上的運(yùn)輸通常由飛機(jī)來(lái)承擔(dān)，400公里以內(nèi)的則由公路來(lái)承擔(dān)。而在我國(guó)，1000公里左右的運(yùn)輸距離也有許多人選擇鐵路或者公路。今后航空公司應(yīng)將更多精力轉(zhuǎn)向1000公里以上的遠(yuǎn)程航線，高原航線、國(guó)際航線。只要航空公司高瞻遠(yuǎn)矚、未雨綢繆、統(tǒng)籌兼顧、細(xì)分市場(chǎng)、有進(jìn)有退、揚(yáng)長(zhǎng)避短，進(jìn)行差異化作戰(zhàn)，在未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，民航仍將大有可為。