即使沒(méi)有遭遇被撤銷(xiāo)航空貨運(yùn)代理資質(zhì)這樣異常嚴(yán)厲的懲罰，國(guó)內(nèi)多家民營(yíng)快遞企業(yè)擺脫貨代，獨(dú)立實(shí)現(xiàn)“飛天夢(mèng)”的構(gòu)想也早已在籌劃之中。

外有全球快遞“四巨頭”，內(nèi)有EMS、順豐速運(yùn)自營(yíng)貨運(yùn)航空公司的“標(biāo)桿”作用指引之下，多家在國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)量已經(jīng)達(dá)到相當(dāng)規(guī)模的民營(yíng)快遞企業(yè)均希望能夠直接進(jìn)入航空貨運(yùn)領(lǐng)域，不僅增強(qiáng)對(duì)渠道的控制力，更可以借此實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的升級(jí)。而此次“罰單門(mén)”事件盡管負(fù)面影響相當(dāng)大，卻恰好為幾家公司順勢(shì)傳遞出直接介入航空貨運(yùn)的信號(hào)。

貨代業(yè)大整頓

“貨運(yùn)代理行業(yè)的亂局由來(lái)已久，這次暴露出的事件僅僅是冰山一角而已，”一位曾經(jīng)貨運(yùn)代理行業(yè)的資深從業(yè)者在評(píng)價(jià)近期貨代行業(yè)連出罰單時(shí)表示，“很多事情沒(méi)有暴露出問(wèn)題也就過(guò)去了，一旦真的遇到事情才會(huì)引發(fā)重視，但風(fēng)頭過(guò)后變化不大，好在這一次出問(wèn)題的企業(yè)比較多、規(guī)模也很大，所以希望能夠徹底解決一些老問(wèn)題。”

一場(chǎng)危機(jī)航空運(yùn)輸安全的事故將貨代行業(yè)普遍存在的違規(guī)操作問(wèn)題暴露出來(lái)。10月22日，南航CZ6524航班在大連落地后發(fā)生了貨物燃燒事件。經(jīng)大連機(jī)場(chǎng)公安分局對(duì)起火事件的調(diào)查認(rèn)定，此次貨物著火原因?yàn)榘鼉?nèi)耐風(fēng)火柴（屬禁運(yùn)危險(xiǎn)品）自燃引起。

如果不是這起事故的發(fā)生，上海圓通速遞（下稱圓通）違規(guī)托運(yùn)的兩塊鋰電池也將神不知鬼不覺(jué)地送達(dá)客戶手中，和諸多沒(méi)有被嚴(yán)格查驗(yàn)的違規(guī)事件一樣，成為業(yè)內(nèi)心照不宣的一次“闖關(guān)”單。

“這類(lèi)事件當(dāng)然不是第一次發(fā)生，公司對(duì)此有嚴(yán)格的規(guī)定，但各地執(zhí)行起來(lái)很難做到完全杜絕違規(guī)情況發(fā)生，何況很多單還是通過(guò)貨代走的，往往會(huì)出現(xiàn)為了提升業(yè)務(wù)量忽視運(yùn)輸條例的情況。”一位民營(yíng)快遞公司地方分部負(fù)責(zé)人對(duì)本報(bào)記者表示。

事實(shí)上，國(guó)際知名的快遞企業(yè)也不能完全避免。2010年9月UPS一架載有電子產(chǎn)品的貨機(jī)在迪拜機(jī)場(chǎng)墜毀，便有消息表明事故起因是機(jī)上貨品中搭載的鋰電池引發(fā)駕駛艙起火冒煙。

就連一向口碑甚好的順豐速運(yùn)也在11月25日的一單貨物遭遇到被運(yùn)物品是30枚炮彈殼這樣的事件。

引發(fā)航班火情的上海韻達(dá)貨運(yùn)有限公司、上海匯行國(guó)際物流有限公司及上海啟昊貨運(yùn)代理有限公司停業(yè)整頓被中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（下稱中航協(xié)）迅速下以重手，停止了這些公司的業(yè)務(wù)，并通告各航空公司暫不承運(yùn)上述3家公司交運(yùn)的貨物。

而在排查中一并“落網(wǎng)”的圓通則被認(rèn)定為“未對(duì)其托運(yùn)的貨物按照操作規(guī)程驗(yàn)貨、分類(lèi)，導(dǎo)致謊報(bào)為普通貨物的危險(xiǎn)品交運(yùn)航空公司，嚴(yán)重影響了飛行安全，違反了航空法的相關(guān)規(guī)定”，因此被注銷(xiāo)了二類(lèi)貨運(yùn)代理資質(zhì)，并通告各航空公司終止與圓通的合作，不得承運(yùn)其攬收的貨物。

按照?qǐng)A通一位高層在接受媒體采訪時(shí)透露的信息，貨量大導(dǎo)致在貨品登記以及開(kāi)箱查驗(yàn)等環(huán)節(jié)的失誤都可能是導(dǎo)致此次事件的原因。

二類(lèi)貨物運(yùn)輸代理資格，是指經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)航線除香港、澳門(mén)、臺(tái)灣地區(qū)航線外的貨物運(yùn)輸代理資格。一般資格認(rèn)證書(shū)的有效期為3年。

而按照?qǐng)A通官方給出的說(shuō)法，被取消資質(zhì)的是上海圓通，其北京圓通仍然擁有全國(guó)航空貨運(yùn)的代理資質(zhì)，并不影響接攬航空件業(yè)務(wù)。

一石激起千層浪，中航協(xié)開(kāi)出連串罰單對(duì)違規(guī)操作的快遞企業(yè)進(jìn)行處罰之后，并沒(méi)有就此收手，記者從中航協(xié)了解到，從2012年11月23日至2013年1月23日，中航協(xié)將對(duì)航空貨運(yùn)代理企業(yè)開(kāi)展為期兩個(gè)月的安全運(yùn)輸整頓，其間暫停貨運(yùn)代理資質(zhì)認(rèn)可。

事實(shí)上，由于行業(yè)特殊發(fā)展歷程造成如今貨代公司控制航空公司貨運(yùn)艙位上游環(huán)節(jié)，導(dǎo)致諸多快遞企業(yè)無(wú)法直接對(duì)接航空公司，很多業(yè)務(wù)需要通過(guò)貨代甚至多層轉(zhuǎn)包的貨代才能完成的情況存在已久，因此這次貨代行業(yè)大整頓正好使一些早已有意單飛的快遞企業(yè)有機(jī)會(huì)向外界傳遞自身的訴求。

自建航空公司

事實(shí)上早在今年6月，圓通的一架全貨機(jī)便已經(jīng)開(kāi)始投入運(yùn)營(yíng)，按照?qǐng)A通董事長(zhǎng)喻渭蛟對(duì)外透露的計(jì)劃，公司計(jì)劃在10年內(nèi)培育20架規(guī)模的“全貨機(jī)機(jī)隊(duì)”。

目前國(guó)內(nèi)擁有自營(yíng)航空公司的快遞企業(yè)只有中國(guó)郵政集團(tuán)旗下的EMS以及民營(yíng)順豐速運(yùn)兩家企業(yè)，掌控了上下游渠道的兩家企業(yè)分別以網(wǎng)絡(luò)覆蓋面廣以及服務(wù)品質(zhì)高立足于國(guó)內(nèi)快遞業(yè)，并與其他企業(yè)拉開(kāi)了差距。

而對(duì)依靠網(wǎng)購(gòu)業(yè)務(wù)起家的“四通一達(dá)”而言，長(zhǎng)期依靠低價(jià)拼市場(chǎng)制約了公司發(fā)展的節(jié)奏，能否切入航空快遞這一高利潤(rùn)率的業(yè)務(wù)一直是各家覬覦已久的目標(biāo)。

特別是近一個(gè)時(shí)期以來(lái)，受外資快遞獲批國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)等因素影響，未雨綢繆的EMS放低身段開(kāi)始依靠降低價(jià)格并提升服務(wù)下沉市場(chǎng)，而順豐速運(yùn)也推行其陸運(yùn)業(yè)務(wù)，這都將大大壓縮包括“四通一達(dá)”在內(nèi)的民營(yíng)快遞企業(yè)生存的市場(chǎng)空間，這也迫使這些企業(yè)必須尋求新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。

因此一些規(guī)模較大的民營(yíng)快遞企業(yè)開(kāi)始投向航空快遞這一領(lǐng)域，盡管并未高調(diào)對(duì)外宣布，但各家公司早已制定了長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃并開(kāi)始動(dòng)作。

申通快遞副總裁熊大海在中航協(xié)整頓貨代事件之后適時(shí)對(duì)外公布公司將成立航空公司的計(jì)劃，他透露，“計(jì)劃在2013年收購(gòu)一家航空公司，至少需要7架飛機(jī)。”

在熊大?？磥?lái)，“自有機(jī)組可控性更強(qiáng)，線路更穩(wěn)定”的優(yōu)勢(shì)是航空件比例逐年上升，對(duì)申通快遞在服務(wù)上提出更高要求的重要因素。

同樣，此次受罰最嚴(yán)重的圓通也早已制定了以航空為主的戰(zhàn)略，其副總裁戚建敏透露，“目前已租下3架飛機(jī)，總運(yùn)力75噸，并將在北京、杭州、廣州3個(gè)航空貨運(yùn)樞紐的基礎(chǔ)上增加武漢為第四個(gè)樞紐。”

但在一位航空貨運(yùn)從業(yè)者看來(lái)，“盡管自建航空公司是頂級(jí)快遞企業(yè)發(fā)展的樣板，但對(duì)國(guó)內(nèi)很多民營(yíng)快遞企業(yè)而言，航空貨運(yùn)業(yè)對(duì)企業(yè)自身實(shí)力以及從業(yè)者資質(zhì)、經(jīng)驗(yàn)和自身信息系統(tǒng)的構(gòu)建都有著較高的要求，”該人士表示，“即使是國(guó)內(nèi)大型航空公司運(yùn)營(yíng)天地合一的物流網(wǎng)絡(luò)尚有沒(méi)能做成的例子，更何況在航空貨運(yùn)業(yè)經(jīng)驗(yàn)甚少的民營(yíng)快遞企業(yè)？”