記者昨天（11月30日）從中國民用航空華北地區(qū)管理局（簡稱“民航華北局”）獲悉，首都第二國際機場預(yù)計2018年才能建成，在此之前，北京首都國際機場（簡稱“首都機場”）將面臨時刻資源緊張的壓力，必須依靠空鐵聯(lián)運來實現(xiàn)京津冀地區(qū)機場協(xié)同發(fā)展，以疏散持續(xù)攀升的航空客流。到2014年，高鐵聯(lián)通將使得北京居民45分鐘內(nèi)抵達天津或石家莊機場。

據(jù)預(yù)測，2015年北京地區(qū)航空旅客吞吐量將達1.26億人次，貨郵吞吐量300萬噸，起降架次77萬架次。以2010年首都機場高峰小時容量83架次、滿足年48.8萬架次推算，到2015年首都地區(qū)兩個機場高峰小時容量，要達到130架次才能滿足需求，遠超出首都機場目前預(yù)測的運行容量94架次與南苑機場9架次容量之和。因此，在2018年新機場建成前，北京地區(qū)航空市場需求增長將依靠周邊機場共同分擔。

民航華北局表示，將鼓勵北京南苑、天津和石家莊機場分擔首都機場至二三線城市的客貨流量，以滿足北京地區(qū)航空市場需求。首都機場的時刻資源則重點支持國內(nèi)骨干航線和國際航線，強化國際、國內(nèi)航班的中轉(zhuǎn)銜接，提升中轉(zhuǎn)效率，促進國際大型復(fù)合航空樞紐的建設(shè)。在航班適度分流后，首都機場的航班延誤問題也將得到有效緩解。

京津冀地面交通體系和天津、石家莊機場基礎(chǔ)設(shè)施的改善，為多機場協(xié)同發(fā)展提供了便利。記者了解到，年底京石客運專線開通后，從北京西站出發(fā)45分鐘能直達石家莊正定機場；而京津城際2014年也將延伸至天津濱海國際機場，從北京南站出發(fā)45分鐘就能到。無縫銜接的空鐵聯(lián)運模式，將助力天津機場和石家莊機場提升在華北航空網(wǎng)絡(luò)中的地位。

為迎接多機場協(xié)同發(fā)展的新格局，天津機場二期擴建正在緊張推進，2014年將交付使用，屆時可滿足年旅客吞吐量3000萬人次的需求。石家莊正定國際機場改擴建工程預(yù)計2013年投入使用，屆時可滿足年旅客、貨物吞吐量2000萬人次和25萬噸。

對于首都機場溢出航班具體如何分配，民航華北局表示，將兼顧國際與國內(nèi)、干線與支線、客運與貨運市場需求，以市場為導(dǎo)向，實現(xiàn)不同航線航班在北京首都、北京南苑以及天津、石家莊機場間的合理配置。在2018年前，民航將與軍方協(xié)同做好天津、石家莊機場周邊空域的優(yōu)化整合工作，解決好空中走廊的調(diào)配使用問題，開辟新的進離場航線。

面對部分航班分流天津、石家莊的趨勢，各大航空公司已經(jīng)加快資源整合力度。中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）日前就宣布，東航全資的中國聯(lián)合航空有限公司和原東航河北分公司完成聯(lián)合重組，成為新中聯(lián)航，將整合資源深耕華北航空市場。此次重組后，東航將在京、冀地區(qū)形成以北京首都機場、北京南苑機場、河北正定機場為運營基地，聯(lián)動互補、整體發(fā)展的新格局。預(yù)計到2015年，新中聯(lián)航的機隊將達到50架，年旅客運輸量將超千萬。