根據(jù)歐盟的規(guī)定，明年1月起，包括中國航企在內(nèi)的全球2000多家航空公司在歐洲機場起降航班將要交付碳排放費。距離開征時間只剩9個月，面對今后高達上億元的“買路錢”，中國航空公司不得不加緊應(yīng)對。記者昨天（22日）獲悉，除了發(fā)出嚴正的抗議聲明外，中國航空運輸協(xié)會（簡稱“中航協(xié)”）正在協(xié)助三大航配合國際航協(xié)向歐盟提起訴訟。

>>事件

歐盟要收航空公司“買路錢”

　　2008年11月19日，歐盟議會和歐盟委員會通過新法案決定將國際航空業(yè)納入到歐盟ETS體系（排放交易體系）之中，該法案將于2012年1月1日起開始實行排放交易。

　　屆時，全球2000多家航空公司將被強制納入ETS，包括中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）、中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）、中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）、海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，簡稱“海航”）這四大航在內(nèi)的33家中國航空公司赫然在列。今后，這些航企在歐洲機場起降的航班，都需要為超出配額的碳排放支付購買成本。

　　中航協(xié)發(fā)表嚴正聲明稱：“制度設(shè)計存在重大缺陷，條例內(nèi)容違反國際法基本原則。我協(xié)會再次對此表示強烈反對?！薄叭鐨W盟ETS不顧反對強制推行，本會將敦促本國政府采取相對應(yīng)的措施，以維護中國航空運輸企業(yè)在國際航空市場中的發(fā)展權(quán)益?！?/P>

　　中航協(xié)秘書長魏振中昨日介紹，目前已收到歐盟的反饋，“他們表示正在研究”。

>>影響

國航頭年或?qū)⒃黾映杀?700萬

　　按照歐盟的規(guī)定，本月底，航空公司應(yīng)向歐盟提交碳排放檢測報告，從而有可能分享歐盟設(shè)定的82.5%的免費排放配額?！艾F(xiàn)在我們也在敦促航空公司積極提交材料，做好多手準備。”魏振中告訴記者，即便是得到豁免權(quán)，“分配的這點免費的份額也遠不夠用，超出部分仍然要收取高額費用”。

　　國際航協(xié)此前測算，此舉將使航空業(yè)成本明年增加34億歐元。由于歐盟設(shè)定的免費配額逐年遞減，隨著航空公司機隊規(guī)模和航線網(wǎng)絡(luò)的擴大，航空公司將要交納的“買路錢”將逐年遞增。

　　中國航企將額外付出多少成本呢？魏振中稱，以目前飛赴歐洲航班量最大的國航來看，中航協(xié)此前評估頭年或?qū)⒃黾?億元的成本?！暗珖阶约侯A計沒有那么高，大約4700萬元?！?/P>

　　魏振中表示，一旦開始收費，航空公司不排除將這部分成本轉(zhuǎn)嫁給消費者。

>>應(yīng)對

三大航擬向歐盟提起訴訟

　　中航協(xié)秘書長魏振中昨天透露，目前，國航、東航和南航已經(jīng)通過中航協(xié)，向國際航空運輸協(xié)會（International Air Transport Association，IATA，簡稱“國際航協(xié)”）方面交付了訴訟費，“我們將配合國際航協(xié)和美國的航空公司，向歐盟提起法律訴訟”。

　　除此之外，魏振中還表示，從中航協(xié)與國航的溝通情況來看，國航目前正在醞釀像美國的航空公司那樣，單獨挑頭，提起訴訟。

　　早在去年年底，美國航空公司（American Airlines, Inc.）和新美聯(lián)航共同向歐盟提起訴訟。魏振中認為，有《美國歐盟開放領(lǐng)空協(xié)議》護航，美國航空公司勝訴有一定可能性。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，此前由外交部、商務(wù)部和中國民用航空局等相關(guān)部委牽頭成立了一個領(lǐng)導小組，但至今未對此事采取具體行動。魏振中表示，如果中航協(xié)的抗議聲明和航空公司的法律訴訟都不奏效的話，“希望政府能采取反制裁，以維護中國航空企業(yè)的權(quán)益”。