油價(jià)下調(diào)讓經(jīng)受高油價(jià)煎熬的航空公司“久旱逢甘霖”。然而，同樣的利好消息卻在國內(nèi)與國際航線上反應(yīng)不一。航空燃油附加費(fèi)為何國內(nèi)“降溫”國際“發(fā)燒”？民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

國內(nèi)應(yīng)聲下調(diào)　國際逆勢上漲民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　國際原油市場自4月下旬以來已連續(xù)五周大跌，累計(jì)跌幅高達(dá)17%，創(chuàng)下了2008年金融危機(jī)后最長跌勢紀(jì)錄。國際油價(jià)走跌，國內(nèi)油價(jià)也得以“降溫”。據(jù)國家發(fā)改委通知，6月1日零時(shí)起，國內(nèi)航空煤油的銷售價(jià)格，由每噸7976元，下調(diào)至7509元，每噸下調(diào)467元。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　伴隨油價(jià)下跌，國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)應(yīng)聲下調(diào)。記者6月1日從某旅行網(wǎng)站了解到，目前，已有山東航空股份有限公司等國內(nèi)航空公司發(fā)出通知，自6月5日起，國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)將全面下調(diào)，成人旅客乘坐800公里（含）以下航段，由80元調(diào)整至70元；800公里以上航段，由150元調(diào)整為130元。此外，兒童旅客乘坐航段的燃油附加費(fèi)亦相應(yīng)下調(diào)。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　據(jù)該旅行網(wǎng)站介紹，盡管目前還沒有收到國航、東航、南航等國內(nèi)航空公司的下調(diào)通知，但國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)的漲跌幅度具有一致性，6月份國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)下調(diào)已成定局。這是今年以來國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)的第一次全面下調(diào)。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　與此相對(duì)，盡管同處于國際油價(jià)下調(diào)的背景下，國際航線燃油附加費(fèi)卻逆勢上揚(yáng)。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　該旅行網(wǎng)站介紹，文萊皇家航空、阿提哈德航空等紛紛自6月1日起上調(diào)國際航線燃油附加費(fèi)。大韓航空、韓亞航空將從6月15日起上調(diào)國際航線燃油附加費(fèi)，美國聯(lián)合航空早在5月17日起就已上調(diào)。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　上調(diào)燃油附加費(fèi)的國際航線主要是從我國飛往歐洲、美洲和大洋洲的國際航線，上調(diào)幅度不一。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

受油價(jià)漲跌影響　與供需密切相關(guān)民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　油價(jià)下調(diào)，燃油附加費(fèi)漲跌為何在國內(nèi)與國際航線表現(xiàn)不一？業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這與燃油附加費(fèi)定價(jià)機(jī)制以及市場供需有關(guān)。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)已經(jīng)與油價(jià)形成聯(lián)動(dòng)機(jī)制。根據(jù)規(guī)定，國內(nèi)航空煤油綜合采購成本累計(jì)調(diào)整幅度若超過每噸250元，航空公司可對(duì)國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)進(jìn)行調(diào)整。而此輪航空煤油價(jià)格的下跌幅度超過了每噸250元，因此國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)將有所下調(diào)。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　而國際航線燃油附加費(fèi)除了受油價(jià)漲跌的影響外，還與市場供需關(guān)系密切相關(guān)。據(jù)某旅行網(wǎng)站介紹，目前正處于國際航線的旅游旺季，有市場需求支撐，航空公司也有上調(diào)燃油附加費(fèi)的基礎(chǔ)。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　此次國際航線燃油附加費(fèi)上調(diào)的主力是外航，與全球航空界遭遇需求疲軟、油價(jià)上調(diào)的雙重壓力有密切關(guān)系。今年以來，美國聯(lián)合大陸航空公司、漢莎航空公司、美國航空公司等國際知名航空公司陸續(xù)爆出裁員消息。當(dāng)前的油價(jià)下調(diào)與市場需求旺盛為航空公司提供了抬升經(jīng)營業(yè)績的機(jī)會(huì)。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　對(duì)于國內(nèi)航空公司而言，油價(jià)下調(diào)是期盼已久的利好消息。今年以來燃油成本已經(jīng)上升到占整個(gè)航空業(yè)成本的34%。2011年中國航空公司收入上升18%，但利潤卻同比下降14%，今年一季度三大航空公司凈利潤同比下滑幅度皆超70%，主要原因就是燃料價(jià)格上漲。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（International Air Transport Association，IATA，簡稱“國際航協(xié)”）理事長湯彥麟表示，當(dāng)前在中國機(jī)場加油的油料價(jià)格仍是世界上收費(fèi)最高的地區(qū)之一，把這些價(jià)格降到國際標(biāo)準(zhǔn)還有空間。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

壓縮油料成本　應(yīng)對(duì)油價(jià)高漲民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　目前，業(yè)內(nèi)對(duì)國際油價(jià)走勢的研判仍有不同聲音。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　中國國際期貨高級(jí)分析師劉亞琴認(rèn)為，短期來看，國際油價(jià)不存在上漲的空間。然而，國際投行中有不少機(jī)構(gòu)對(duì)下半年油價(jià)持“謹(jǐn)慎看多”態(tài)度，認(rèn)為歐洲可能采取新一輪貨幣寬松措施等因素都有可能推高油價(jià)。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)2012年下半年市場基本面將再次趨緊，油價(jià)隨之將重拾升勢。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　對(duì)旅客而言，航油價(jià)格高企擠占了航空公司向旅客讓利的空間，高出的成本無疑會(huì)間接轉(zhuǎn)嫁給旅客。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　自去年4月開始，800公里以上航線燃油附加費(fèi)就超過100元，隨后基本在130元-150元之間波動(dòng)。這讓不少旅客直呼“坐不起”，燃油附加費(fèi)和此前的機(jī)場建設(shè)費(fèi)加起來有時(shí)甚至高過打折機(jī)票的裸票價(jià)格。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　隨著暑期的臨近，航空市場將迎來一輪旅游高峰，航空公司之間也正在為搶抓市場機(jī)遇摩拳擦掌。進(jìn)一步壓縮油料成本應(yīng)對(duì)高油價(jià)，提高票價(jià)與服務(wù)的綜合優(yōu)勢將是航空公司的共同選擇。據(jù)新華社民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　新聞鏈接：布倫特油價(jià)跌破百美元民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　6月首個(gè)交易日歐美油價(jià)出現(xiàn)大幅跳水，與國內(nèi)成品油調(diào)價(jià)掛鉤的布倫特油價(jià)跌破每桶100美元，創(chuàng)出2011年1月份以來的新低。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　6月1日美國公布的非農(nóng)就業(yè)報(bào)告數(shù)據(jù)低于預(yù)期，美國失業(yè)率一年來首次上漲，引發(fā)市場恐慌情緒。與此同時(shí)，中國制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)（PMI）數(shù)據(jù)創(chuàng)出年內(nèi)最低水平，這也加劇了市場的擔(dān)憂。受此影響，6月首個(gè)交易日歐美油價(jià)出現(xiàn)“跳水”，跌幅雙雙超過3%。布倫特油價(jià)收于每桶98.43美元，跌破每桶100美元關(guān)口；紐約油價(jià)跌至每桶83.23美元，為去年10月份以來的最低水平。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　自4月以來，國際油價(jià)漲勢開始剎車，出現(xiàn)震蕩下行態(tài)勢。5月之后，油價(jià)跌幅步伐加速。當(dāng)月布倫特油價(jià)每桶下跌17.6美元，跌幅為14.7%；紐約油價(jià)每桶下跌18.34美元，跌幅為17.5%，創(chuàng)出自2008年12月以來的最大單月跌幅。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

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