在航班延誤成為家常便飯的民航業(yè)，增加臨時(shí)航線成為解決航班擁堵的主要手段，臨時(shí)航線占全國航線總距離近20%。

　　《中國民航報(bào)》引述近日舉行的2011年臨時(shí)航線管理使用工作研討會(huì)上的信息稱，截至2010年年底，全國公布代號(hào)的臨時(shí)航線共93條，總距離2.9萬公里，占全國航路航線總距離的18%。

　　在此次會(huì)議上，中國民用航空局空中交通管理局（簡稱“民航局空管局”）空域部部長王偉稱，如果將空域比作一塊蛋糕，目前可夠分割的部分幾乎已經(jīng)沒有了，這也就造成了開辟固定航線的困難較多。

　　剛剛結(jié)束的“兩會(huì)”上，中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）長李家祥表示，航班延誤的直接和根本原因是空域受限。目前，中國全部空域資源中，民航占有20%；而在美國，民航占有空域80%。

　　在“兩會(huì)”小組討論上，政協(xié)委員、民航局空管局工會(huì)主席蘇玲表示，目前，開辟臨時(shí)航線已經(jīng)成為民航治理航班延誤問題的主要手段了。蘇玲透露，2010年世博會(huì)期間，空軍釋放了部分臨時(shí)空域，因此盡管航空輸送人數(shù)眾多，華東地區(qū)航班延誤卻不明顯。