圖1：波音公司的設(shè)計將機翼和機身融為一體。

　　最近，美國國家航空航天局（NASA）公布了下一代寬體客機的3種設(shè)計方案。根據(jù)設(shè)計方案，這3種飛機在降低噪音和燃油消耗方面效果顯著，預(yù)計將在2025年左右投入運營。

　　每個設(shè)計方案都力求在15年內(nèi)實現(xiàn)一個頗具“野心”的環(huán)保目標(biāo)，比如將燃油消耗量降低40%、氮氧化合物排放量降低75%，以及將噪音減小42分貝等。

　　這3種方案分別是波音公司的“翼身融合式”飛機、諾斯羅普·格魯曼公司的“雙機身”飛機以及洛克希德·馬丁公司的“盒式機翼布局”飛機。

　　波音公司對“翼身融和式”飛機的研究已經(jīng)持續(xù)了近20年，最早要追溯到其與麥道公司合并之前。通過將機翼和機身融為一體，波音公司的設(shè)計將大幅度地提高飛機的升力，但在低速飛行時，其控制則需要相關(guān)設(shè)備的輔助來完成。

　　諾斯羅普公司的“雙機身”飛機則充分借鑒了其合作伙伴——美國縮尺復(fù)合體公司（Scaled Composites）“白色騎士”飛機的設(shè)計，在一個超大機翼的下面“掛有”兩個長長的機身，用來運載旅客或者貨物。但與后者“W”形機翼不同的是，諾斯羅普公司的飛機翅膀采用更加傳統(tǒng)的“V”形設(shè)計；駕駛艙則位于飛機中央的位置，在其兩側(cè)各有一臺發(fā)動機。