“安全第一、預(yù)防為主、一絲不茍、精益求精”是中國(guó)南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡(jiǎn)稱“南航”）新疆分公司飛機(jī)維修基地（簡(jiǎn)稱“基地”）多年來(lái)在實(shí)踐工作中自覺(jué)形成和總結(jié)的質(zhì)量方針，它滲透于飛機(jī)維修/質(zhì)量/工程技術(shù)/生產(chǎn)控制等各系統(tǒng)工作之中，本文結(jié)合基地近兩年來(lái)飛機(jī)定期維修檢驗(yàn)工作實(shí)踐，簡(jiǎn)述基地質(zhì)量部門(mén)及檢驗(yàn)人員以做好質(zhì)量檢驗(yàn)為己任，突出過(guò)程檢驗(yàn)為重點(diǎn)，努力做實(shí)、做細(xì)、做深、做好飛機(jī)定期維修九項(xiàng)質(zhì)量檢驗(yàn)（四項(xiàng)重點(diǎn)檢驗(yàn)、三項(xiàng)難點(diǎn)檢驗(yàn)、二項(xiàng)常規(guī)檢驗(yàn)）和一項(xiàng)質(zhì)量跟蹤（簡(jiǎn)稱“9+1檢驗(yàn)法”），具體如下：

　　一、做實(shí)定期維修四項(xiàng)重點(diǎn)工作的過(guò)程檢驗(yàn)。

　　過(guò)程檢驗(yàn)：指檢驗(yàn)人員“對(duì)飛機(jī)維修必檢項(xiàng)目的‘維修準(zhǔn)備階段、維修過(guò)程階段、維修終檢階段’質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和工卡實(shí)施符合性進(jìn)行檢查和驗(yàn)收”，簡(jiǎn)言之，是對(duì)飛機(jī)維修“必檢項(xiàng)目”的全過(guò)程實(shí)施檢驗(yàn)，其目的和作用并且在實(shí)踐中得到證實(shí)的是，防止維修工作中的任意一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)錯(cuò)誤的一種有效措施。借助《人的因素案例集》（簡(jiǎn)稱“《案例》”）可以得到很好的啟迪，如維修人員“安裝不當(dāng)”造成的90起維修差錯(cuò)中，與檢驗(yàn)有關(guān)的23起，占25.6% ，典型事例如1994年6月6日，某公司一架TY-154飛機(jī)，因工作人員將自動(dòng)駕駛儀“傾斜和航向”阻尼器Щ7和Щ8插頭相互裝錯(cuò)造成飛機(jī)空難事故。主要原因：一是飛機(jī)設(shè)計(jì)制造方面忽略了對(duì)該部件插頭安裝的防差錯(cuò)設(shè)計(jì)措施；二是檢驗(yàn)人員未能履行檢驗(yàn)職責(zé)實(shí)施工序檢驗(yàn)。為總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，吸取教訓(xùn)，質(zhì)量部門(mén)著重做實(shí)以下四項(xiàng)重點(diǎn)工作的過(guò)程檢驗(yàn)：

　?。ㄒ唬?對(duì)“工作單/卡”必檢項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程檢驗(yàn)。工作單/卡是完成維修工作單指導(dǎo)施工的技術(shù)文件和維修工作的依據(jù)。必檢工作單/卡一般劃分為：部分步驟必檢和所有步驟必檢，按照南航“必檢項(xiàng)目”相關(guān)規(guī)定，對(duì)必檢部聚工卡做檢驗(yàn)，已符合行業(yè)相關(guān)要求，但基地質(zhì)量部門(mén)始終貫徹“過(guò)程檢驗(yàn)”的理念，其“過(guò)程檢驗(yàn)”內(nèi)容主要體現(xiàn)在：

　　1、維修工作前準(zhǔn)備：（1）學(xué)習(xí)必檢項(xiàng)目工作單/卡等相關(guān)內(nèi)容，如屬首次維修項(xiàng)目，至少應(yīng)提前一天學(xué)習(xí)完畢，熟悉維修操作技術(shù)，發(fā)觀工卡問(wèn)題等；（2）了解飛機(jī)進(jìn)廠前的技術(shù)狀況。

　　2、維修工作中檢查：（1）人員資格滿足要求；（2）工具設(shè)備/計(jì)量器具完好可用；（3）適航性資料有效；（4）器材實(shí)物與文件相符，部件外觀完好無(wú)損，如B-2812飛機(jī)48A檢，檢驗(yàn)員憑借多年工作經(jīng)驗(yàn)檢查發(fā)現(xiàn)新裝件“指點(diǎn)信標(biāo)機(jī)天線”內(nèi)部嚴(yán)重腐蝕，避免了不合格件裝機(jī)使用的故障隱患；（5）規(guī)范施工：維修人員操作符合要求，飛機(jī)技術(shù)數(shù)據(jù)符合標(biāo)準(zhǔn)。

　　3、維修工作結(jié)束后檢查：（1）對(duì)飛機(jī)技術(shù)完好性進(jìn)行核實(shí)如故障應(yīng)徹底排除；（2）對(duì)文件簽署進(jìn)行核實(shí)如工作單/卡確認(rèn)完成，簽署正確完整。

　　（二）對(duì)“工作指令單”必檢項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程檢驗(yàn)。工作指令單是為滿足部件監(jiān)控、工程指令、非MEL/CDL控制以及其它維修要求而編制，通常包括改裝、時(shí)控等非定期維修工作項(xiàng)目，改裝工作通常屬首次執(zhí)行，雖然有工藝流程，但有些環(huán)節(jié)沒(méi)有規(guī)范施工說(shuō)明，也無(wú)參考資料，并且有的工藝與現(xiàn)行維護(hù)手冊(cè)相沖突等問(wèn)題，為此，對(duì)參加重大改裝項(xiàng)目的檢驗(yàn)人員嚴(yán)格實(shí)施過(guò)程檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)糾正。如B-2851飛機(jī)作“大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)”重大改裝中發(fā)現(xiàn)斷路故障，由于檢驗(yàn)員提前學(xué)習(xí)了改裝資料，很快分析判斷為E4-2電子設(shè)備架有3根導(dǎo)線未安裝。

　?。ㄈ?duì)“非必檢”項(xiàng)目工作單/卡進(jìn)行抽檢且實(shí)施過(guò)程檢驗(yàn)，抽檢數(shù)量原則上每人每天不少于一項(xiàng)。抽檢特點(diǎn)：一是針對(duì)性，對(duì)故障率較高的部件進(jìn)行抽檢；二是靈活性，隨機(jī)抽查“非必檢項(xiàng)目”執(zhí)行情況，如B-2853飛機(jī)43A檢，檢驗(yàn)員抽檢“檢查FSS181處右發(fā)油門(mén)鋼索TRB-3”，發(fā)現(xiàn)鋼索斷絲1根，雖然在手冊(cè)允許范圍內(nèi)，但鑒于該部件故障曾發(fā)生空中停車(chē)的嚴(yán)重教訓(xùn)（1999年10月19日，某公司一架波音737-300飛機(jī)右發(fā)油門(mén)桿鋼索磨損斷裂，空中人工停車(chē)），檢驗(yàn)員按級(jí)報(bào)告并要求更換該鋼索，拆下后檢查發(fā)現(xiàn)該鋼索內(nèi)部斷絲12根，及時(shí)消除了這一重大安全隱患。值得一提的是，如果不對(duì)該“非必檢”項(xiàng)目實(shí)施抽檢，該起重大故障便不能得到及時(shí)發(fā)現(xiàn)。類似情況非此一例。

　?。ㄋ模?duì)“非例行工卡”（簡(jiǎn)寫(xiě)“非卡”）項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程檢驗(yàn)?！胺强ā笔墙鉀Q在飛機(jī)維修過(guò)程中對(duì)飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、部件出現(xiàn)的故障進(jìn)行記錄并處理的表格。由于大多數(shù)故障生成的“非卡”是在工作包范圍之外的項(xiàng)目，故受個(gè)人維修經(jīng)驗(yàn)不同，手冊(cè)工藝?yán)斫獠町?，以及工作質(zhì)量偏差等影響較大，例如2009年4月，B-2831飛機(jī)12C檢，檢驗(yàn)員發(fā)現(xiàn)前起落架防扭臂軸向游隙超標(biāo)編寫(xiě)了“非卡”，更換防扭臂襯后測(cè)量游隙仍不符合規(guī)定，檢驗(yàn)員要求再次返廠返修，最終將游隙控制在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。該事例告誡我們，基地將“非卡”定為必檢項(xiàng)目，是為排故增設(shè)的一道檢查防線，有利于維修質(zhì)量的控制。

　　我們?cè)诙嗄甑膶?shí)踐中總結(jié)了飛機(jī)故障/缺陷的四種檢查方法：

　　1、重點(diǎn)檢查法。對(duì)重要部件進(jìn)行重點(diǎn)檢查，在近2年中檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)重大故障31起，如2010年12月B-2162飛機(jī)6C檢首次發(fā)現(xiàn)的右大翼擾流板控制鋼索嚴(yán)重磨損的重大故障，是不易接近并且極其隱蔽的部位，只有借助反光鏡和輔助照明并且檢查方法得當(dāng)才能目視可見(jiàn)（見(jiàn)圖一）， 經(jīng)仔細(xì)檢查發(fā)現(xiàn)擾流板鋼索將近有一半斷絲（見(jiàn)圖二）。