天津機場總經(jīng)理閻欣：T2航站樓2014年6月底竣工民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　從建設(shè)二號航站樓（T2）、優(yōu)化空域資源、規(guī)劃高端物流園區(qū)到拓展異地航站樓、實施空鐵聯(lián)運、啟動中轉(zhuǎn)聯(lián)程，對于身處京津冀都市圈的天津濱海國際機場（簡稱“天津機場”）來說，在過去一年多時間里，正在以前所未有的步伐加快前進(jìn)，力爭躋身大型門戶樞紐機場隊列。未來幾年，在首都機場吞吐量日趨飽和，第二機場建設(shè)尚需較長周期，天津機場也將迎來其發(fā)展的黃金時期。近日，天津機場總經(jīng)理閻欣接受了本報記者專訪。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

努力打通京津機場通道民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　新報：近日，國務(wù)院出臺的《關(guān)于促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的若干意見》（以下簡稱《意見》）明確提出，整合機場資源，加強珠三角、長三角和京津冀等都市密集地區(qū)機場功能互補。身處京津冀都市圈，天津機場如何實現(xiàn)和周邊機場的互補？民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　閻欣：天津機場地處京津冀環(huán)渤海區(qū)域，具有極為明顯的相對優(yōu)勢。在京津冀都市圈中，首都機場旅客吞吐量去年已經(jīng)達(dá)到7867萬人次，可以說是日趨飽和。北京第二機場的建設(shè)周期也至少需要5-6年時間。在這樣一個歷史機遇面前，天津機場“機不可失”。抓住機遇，努力打通京、津機場通道，服務(wù)于天津城市和區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的同時，承接首都機場的溢出客流，是天津機場實現(xiàn)與首都機場互補的重要舉措之一。去年以來，天津機場先后在黃驊、滄州等地建設(shè)異地航站樓，增強對周邊腹地航空客運市場的輻射能力。同時，天津機場將繼續(xù)爭取更多的中轉(zhuǎn)旅客。今年3月份，天津機場啟動了中轉(zhuǎn)聯(lián)程服務(wù)，凡已購買當(dāng)日在天津機場停留90分鐘以上中轉(zhuǎn)國內(nèi)其他航班機票的旅客，無需提取交運的行李，可以直接在隔離區(qū)內(nèi)的中轉(zhuǎn)廳辦理乘機手續(xù)，等候登機。中轉(zhuǎn)的意義在于，讓天津不要只成為目的地，更要成為中轉(zhuǎn)地。同時，進(jìn)一步與航空公司建立廣泛聯(lián)系，實施積極的市場營銷策略，充分利用政府的政策和資金支持，吸引更多航空公司來天津開航。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　新報：去年，天津機場旅客吞吐量已經(jīng)達(dá)到755萬人次，距離大型門戶樞紐機場的目標(biāo)又近了一步。我們想了解一下天津機場二號航站樓（T2）建設(shè)進(jìn)展如何？民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　閻欣：預(yù)計到2014年6月底，天津機場二期航站樓將竣工并投入使用。占地面積達(dá)到24.8萬平方米的二號航站樓（T2）與T1航站樓如果同時運行，屆時可以滿足每年2500萬-5000萬旅客的出行需求。當(dāng)然，未來兩個航站樓如何協(xié)調(diào)運行也是擺在天津機場面前的巨大挑戰(zhàn)。預(yù)計到今年年底，將完成除挑檐外鋼結(jié)構(gòu)主體工程，并同步進(jìn)行幕墻及屋面結(jié)構(gòu)工程施工。二號航站樓（T2）內(nèi)外部裝修裝飾也將力圖充分體現(xiàn)出“大氣洋氣、清新亮麗、古今交融、中西合璧”的天津城市建筑文化特色。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

打造北方國際航空物流中心民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　新報：《意見》明確提出了要大力推動航空經(jīng)濟(jì)發(fā)展，比如研究發(fā)展航空客貨運輸、打造航空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈。天津機場在航空貨運方面下一步有何規(guī)劃？民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　閻欣：天津機場的定位是建成中國北方國際航空物流中心和大型門戶樞紐機場。天津緊鄰首都機場這一國際航空樞紐港，在客運上其實并不占據(jù)太大優(yōu)勢。但是，天津機場發(fā)展國際航空物流的優(yōu)勢非常明顯。統(tǒng)計顯示，由于首都機場強大的虹吸效應(yīng)，目前天津機場只承載了華北地區(qū)1/3的國際航空貨物運輸量，更多的貨源流向了北京及周邊地區(qū)。為此，天津機場制定了國際航空貨運發(fā)展的五步走戰(zhàn)略。第一步，抓緊建設(shè)機場物流園區(qū)。規(guī)劃中的機場航空物流園區(qū)位于天津機場西側(cè)，東至機場一跑道，西至外環(huán)線，南至機場路，西北緊鄰空港國際物流區(qū)，實際總規(guī)劃面積200.46公頃。通過機場物流園區(qū)的建設(shè)，改善機場地面保障設(shè)施，優(yōu)化通關(guān)環(huán)境，提升機場貨運發(fā)展的能力和品質(zhì)。在這個基礎(chǔ)之上，加大貨運市場開發(fā)的力度，要從政策、資金、資源等各個方面向貨運市場給予大投入。使流失到周邊的貨物回流到天津機場。第二步，加緊建設(shè)航線網(wǎng)絡(luò)，形成聚集效應(yīng)，依靠網(wǎng)絡(luò)規(guī)模，加強對周邊地區(qū)的貨源吸納能力。按照規(guī)劃，到2015年，天津機場貨郵吞吐量能夠達(dá)到80萬噸左右。第三步，目前天津機場國際貨源占貨郵總吞吐量的2/3，是全國第四大國際貨運機場。但不容忽視的是，華北地區(qū)貨源流失到韓國仁川機場的情況很嚴(yán)重。下一步，通過努力把流失到韓國的國際貨物吸引回流。第四步，要進(jìn)一步采取有效措施，吸引更多的國際貨物到天津來。第五步，把天津機場打造成為國際航空物流中心，建設(shè)成覆蓋全球主要機場的主要貨源地和貨物目的地的樞紐機場。至2025年，天津機場年貨郵吞吐量計劃達(dá)到200萬噸。至2040年，天津機場年貨郵吞吐量達(dá)到400萬噸。通過建設(shè)，以航空物流為龍頭，發(fā)展航空物流地產(chǎn)，吸引第三方企業(yè)入駐，擴大航空物流園區(qū)的影響力，打造中國北方的國際航空物流中心。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

治理航班延誤成效顯著民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　新報：這幾年，飛機成了名副其實的“遲到大王”。很多旅客乘坐飛機時，總是很無奈地聽到“因航空管制原因，我們的飛機暫時無法起飛”的機上廣播。飛機為何成了“遲到大王”？民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　閻欣：導(dǎo)致航班延誤的原因很多，究其原因在于，華北地區(qū)空軍機場多、民航空域狹小、空域資源緊張且限制嚴(yán)重、航線復(fù)雜、航班密集。具體來說，天津機場半徑50公里范圍內(nèi)，分布有7個軍民用機場和起降場。天津機場進(jìn)近區(qū)與北京首都機場飛行終端區(qū)相接、部分重疊，處于北京區(qū)域管制范圍內(nèi)，天津機場無獨立放行權(quán)，民航北京區(qū)域管制中心統(tǒng)一放行北京首都機場和天津機場出港航班，且優(yōu)先放行北京首都機場航班。機場周圍航路航線密集，特別是天津機場西部及北京首都機場南部的大王莊導(dǎo)航臺南部區(qū)域，每天有1000架次以上航空器在此穿越，首都機場82%的進(jìn)港和40%的出港，軍航95%的進(jìn)出港，天津80%的進(jìn)出港在這一區(qū)域，且天津機場進(jìn)離場航線僅有2700、3000、3600米三個使用高度層，飛行擁擠，嚴(yán)重影響了天津機場進(jìn)離港航班的正常運行，已經(jīng)成為制約機場快速發(fā)展的瓶頸。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　新報：這兩年，天津機場在提高航班正常率方面，都做了哪些努力？民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　閻欣：面對航班延誤，天津機場在2010年就專門成立了航線資源辦公室，大力協(xié)調(diào)軍民航管制單位（指揮放行單位），深入推動空域資源優(yōu)化調(diào)整。同時，天津機場與天津空管分局及各駐場航空公司協(xié)同配合，成立了天津地區(qū)空域資源綜合協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組，以降低航班延誤率為既定目標(biāo)。經(jīng)過一段時間的努力，將航班正常率由2010年的平均65.42%提升至2011年的平均78.80%，基本杜絕了單個航班因流量控制延誤兩個小時以上的情況。去年12月份，中國民用航空局實施華北地區(qū)空域結(jié)構(gòu)優(yōu)化方案，在天津空域內(nèi)增加1條固定航線和5條臨時航線，使天津機場基本實現(xiàn)進(jìn)離場航線的分離，極大減少了進(jìn)離場航班的潛在飛行沖突，加速了天津機場的流量。同時，臨時航線的開辟，有效地緩解了京滬航路的擁堵情況，使天津飛往華東方向航班正常率大大提高。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

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